日本汽车，触底反弹？

损失已经触底 生产有望反弹 
    7月25日，日本最大的8家汽车生产企业（丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱汽车、大发、富士重工）2011年上半年产销数据全部出炉。今年上半年8家合计生产汽车325.99万辆，较之去年下降29.9%。不过，单以今年6月份一月而言，共生产69.93万辆，同比下降15.2%，相比5月份下降32%的成绩已经有了大幅度改善。日本汽车业界很多分析家，以及各大汽车企业的高层纷纷表示，在经历了“千年一遇”的3.11大地震之后，截止到6月份，日本汽车产业的损失状态已经触底。那么，如今大家关心的焦点问题则是：日系车企会不会在今年下半年强力反弹呢？
    关于3 •1 1大地震，一直紧紧围绕日系车企的三大疑问是：地震到底让日系车损失了多少？受损底线到底在哪里？什么时间产销能够出现反弹？时至今日，由于日本汽车产业链已经基本得到恢复，各大企业生产均走向平稳，从各家公司公布出的第三季度数据中，从各大公司高层的言谈中，似乎都流露出，到了是给出这些问题答案的时刻了。
    日本乃至世界最大的汽车生产制造企业丰田汽车公司公布的6月份产销报告显示，5月份同比下降54.4%的骤降趋势已经得到有效缓解，今年6月份丰田汽车共产出汽车24.97万辆（不包括大发公司），同比降幅遏制在15.9%。8月2日，丰田公司宣布今年第二季度营业损失为1080亿日元（2010年同期为盈利2117亿日元）。对于这一成绩，彭博资讯的分析家认为：“这比我们原先的预计要好很多。本来预计会损失1523亿日元。我们认为，丰田的损失额已经触底。”丰田汽车公司的伊地知隆彦专务也表示：“（灾后的恢复进展）要比公司原先认为的快很多，第二季度的损失也小于预想。”
    鉴于此，丰田公司对外宣布，有信心在下一个季度从亏损转为盈利。同时，他们高调调整了对2011～2012财年度的盈利预期。将此前预计的通年获利2 8 0 0亿日元提高到4 5 0 0亿日元，并预计总销售将达到7 6 0万辆。丰田公司财务部长小岛尚树近日在名古屋举行的记者见面会上说：“过去我们同丰田公司一样，本田公司也修正了预期盈利，由过去的预期盈利1950亿日元调高至2300亿日元。为了确保此目标，除加大力度改善零部件供应体系外，本田公司专务执行董事池史彦对外宣布，将在下半年雇佣更多员工以提高产能。近年来日系车中发展势头最为迅猛的日产公司在6月份已经实现了正增长。日产公司的产销数据称，在2011年6月份，日产实现销售额2.82兆日元，同比增长1.6%。7月27日，该公司执行董事田川丈二在记者见面会上表示：“（日产公司的）灾后生产恢复非常快。产销两方均有信心超越去年。”估算（丰田公司）的同年损失大约是3600亿日元，减产约45万辆汽车。我们打算在今年10月开始加大生产力度，以弥补上半年的损失。但现在看来，这个时间可以提前到9月份。如此推算，损失可降低至1600亿日元，而减产总数则可控制在15万辆以内。”
    一直稳坐日本车企第二把交椅的本田公司，是本次受地震影响较大的企业之一。在8大车企中，本田的零部件供给恢复速度最慢。今年6月份，他们的同比降幅仍旧高居5 0.6%，同月减产约4万3千辆汽车。但本田公司对于下半年恢复生产的信心却丝毫没有受此影响，数据显示，日系8大车企除丰田公司以外，在第二季度均保持盈利状态，此状态固然不能说日系车已经完全走出“3.11地震”的阴影，至少也一定程度显示，日系车企因受地震影响所受损失已经触底。
    数据显示， 日系8 大车企除丰田公司以外，在第二季度均保持盈利状态，此状态固然不能说日系车已经完全走出“3.11地震”的阴影，至少也一定程度显示，日系车企因受地震影响所受损失已经触底。
 

日本能否夺回海外市场份额诚然
    零部件供给恢复正常后，通过雇佣更多的人手，延长工作时间和提高工作效率，日系车企可能很快就能恢复生产能力甚至弥补此前的生产损失，但显而易见，生产数量并不等于销售数量，下半年日系车企能否如他们所预期的那样强势反弹，最重要的还是要看销售市场。由于日本国内的销售数量基本固定，波动不大，张力有限，海外市场成为下半年扭转局势的关键。而他们最大的竞争对手则近在身边，在日系车因地震影响而市场份额萎缩之际，乘势而起的是他们的邻居——韩国，特别
是在日本的海外战略重中之重的美国，日韩之争，已近白热化。
    在3 . 1 1大地震之前，丰田在美国的汽车消费市场占有率为14%，目前已降到10%。特别是4 ～ 6 月份， 销售量直降1 7 . 8%。而韩国现代汽车集团今年第二季度的报告显示，现代集团4～6月的盈利2 . 3兆韩元（约合1700亿日元），同期增幅高达37%，基本均得益于
    中美市场。对此，日系汽车巨头已有深刻的危机感。丰田的伊地知隆彦专务表示：“与韩国车相比，丰田确实脚步落后了。”而本田的池史彦专务则指出：“如果供给能跟上，销售额会有一定的提升。但市场环境依旧非常严酷。”
    为了加强与韩国车的竞争力，目前丰田在海外市场准备采取两项措施。一是推出“人气王”凯美瑞的新款车型。二是在海外大力推行销售奖励金制度。然而，很难寄希望于一时的消费刺激政策能够持续推动消费市场。据丰田内部人士披露，如果以美元来衡量日韩的劳动力费用，那么日本的人工费大约是韩国的两倍。伊地知专务认为，想在对抗中压倒韩国车，丰田只有依靠卓越的技术优势。但想在技术方面有压倒性的优势又谈何容易。分析机构IHS GlobalInsight的汽车行业分析师川野义昭谈到日韩两国车企竞争较量时指出：“丰田必须更快的推出更多新车型，才能形成有效的市场刺激。”也许，这才是日韩较量的关键所在。
    在销售市场上，日系车当中唯一抱有乐观态度的是日产公司。当被问及如何与其他外国车企对抗，抢占海外市场份额时，日产的田川董事只简单的说了一句话：“没什么可担心的。” 在未来的国际市场上， 引领日韩两国较量的是“丰田-现代”还是“日产-现代”，世界都在拭目观望。生产数量并不等于销售数量，下半年日系车企能否如他们所预期的那样强势反弹，最重要的还是要看销售市场。
电力与汇率将成未来关键
    随着时间慢慢过去，自然灾害带来的创痛正在逐渐消逝，日本车企重整旗鼓，加大产能，准备在国际市场上与竞争对手展开新一轮的搏杀。但他们却不得不面对两大困境—— 对内， 是电力紧缺问题，对外则是高居不下的日元汇率问题。凭借企业自身的力量，他们很难短期内解决这两大难题。面临双重困境之下的日系企业， 充满对未来的忧思。
    为解决夏季用电高峰时电力不足的问题，丰田等大型汽车企业都采取了周末换休的方式以避开用电高峰。如此，暂时或许可以缓解电力不足给企业生产带来的压力。不过，由于日本一直推行利用高效清洁又相对廉价的核能发电，一定程度上讲，这一曾经被认为安
    全的供电系统是日本经济拥有强大竞争力的主要支柱之一。但3.11大地震对核能发电的安全性是一次严峻的考验，时至今日，尚在进行安全隐患排查的原子炉也没有重新运作。日本民众对核发电的反对之声更是一浪高过一浪。假设，核能发电因为过不了安全关而最终被日本政府放弃，用以替代核能的，不论是传统的水能电能还是新型的太阳能地热能，其使用成本都远远高于核能。那么作为用电大户的汽车企业该怎么办？能源问题，将是未来日本汽车业甚至于整个日本工业面临的最大问题。同样，令丰田公司这样超强企业也倍感无力的还有日元汇率问题。据企业自身推算，由于汇率的关系，仅在今年第二季度，丰田损失了5 0 0亿日元，日产损失了550亿日元，本田则损失了225亿日元。而各家公司对下半年的良好预期也都建立在1美元兑换8 0日元这一汇率基准之上。一旦低于80日元，盈亏便将另当别论。丰田公司的伊地知专务在记者招待会上公开批评政府没有拿出行之有效的政策遏制日元居高不下。他说：“本来1美元换9 0日元已经是我们能够承受的界限，现在却到了1美元换70几日元的状态，根本已经无法继续出口。政府和日本国家银行则一点行动都没有。”的确，从目前的状态来看，日本执政党民主党由于缺乏执政经验，也缺乏稳定有力的领导核心，使得日本经济界人士普遍对日元汇率问题充满忧虑。