铃木提出与大众分手

2011年9月12日，日本铃木汽车公司董事长兼会长铃木修在东京举行记者会，宣布铃木汽车公司已决定解除与德国汽车制造商大众汽车集团的资本业务合作关系，寻求用市场价格回购大众持有的19.9%的铃木汽车公司股份，铃木打算将上述决定告知大众汽车集团，并就解除事宜展开谈判。“解除我们的合作关系意味着要求‘分手’。”铃木修补充道。而大众汽车集团的最新回应则截然不同，大众汽车集团的首席执行官马丁·温特科恩在法兰克福车展上表示，“双方的磋商一直在进行。”
暂且不考虑此事最后的结果会是如何，但在合作了21个月之后，欧洲汽车巨头大众汽车集团与日本铃木汽车公司的合作联盟模式已然出现裂痕。
    特立独行的铃木
    据报道，铃木汽车公司是在一次临时的董事会议上做出与大众汽车集团解除资本业务合作关系决定的。“我们都知道铃木汽车公司及其董事长是以‘臭名昭著的独立性’闻名的，他们不会接受地位不平等的合作。”某英国驻亚洲的汽车咨询公司的分析师在谈到铃木汽车公司时如是表示，“大众汽车集团最好制定一个没有铃木汽车公司参与的印度与印尼市场战略。”
    而有业内人士分析指出，铃木汽车公司提出终止与大众汽车集团的合作，很大程度上是因为铃木汽车公司认为与大众汽车集团的合作已经影响到了铃木汽车公司的独立经营。2011年3月开始，合作双方关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。当时大众在发布的企业发展报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，这是奉行独立运营的铃木公司难以接受的。而在2011年9月11日，大众指责铃木从意大利汽车制造商菲亚特处采购柴油发动机，从而违反了合作协议。次日铃木修反驳“违约”说法，并抱怨大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性。加上铃木所期望的双方技术交流并未实现，铃木更加看淡了彼此的合作。在双方合作的20个月左右的时间里，大众与铃木的合作项目可以说是寥寥无几。
    截至铃木修公布上述与大众“分手”消息的当天下午3点，铃木汽车的股价在东京证交所跌至1484日元，跌幅达2.8%。而在2010年1月中旬铃木汽车宣布与大众汽车集团合作不久时，铃木汽车的股价为2061日元，对比当前股价，跌幅甚至高达28%。
    各有所需的联姻
    两年前，在合作消息刚刚发布之时，大众与铃木可谓风光无限，大众汽车集团出资17亿欧元收购了日本铃木汽车公司19.9%的股份，并宣布与日本铃木汽车公司就建立“紧密的长期战略伙伴关系”达成一致。而同时，铃木也持有约1.5%的大众汽车集团股份。
    在汽车行业面临日益激烈竞争的大背景下，大众汽车集团争做世界第一的野心表露得非常明显。大众与铃木的合作，在大众看来，主要垂涎铃木汽车公司在小型车领域的技术优势，另一个重要的考虑就是铃木在印度这个潜力巨大的市场的统治地位，全球性汽车咨询公司IHS Automotive预计，今年印度市场的汽车销量将达到307万辆，在2016时达到541万辆。2009年，铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki India Ltd.）在印度市场的占有率高达50%，而今年，其在印度市场的占有率也将达到36%。通过收购铃木，大众就可以在中低端小型车领域有所作为，并且也可借力铃木大举进入被普遍认为是下一个中国市场的印度市场。彼时，大众汽车集团2008年全球销量约为625万辆，而铃木汽车公司当年销量为236万辆，因而当时有人宣称，合作达成后，如大众汽车集团进一步加大持股铃木的比例，大众汽车集团将超过丰田汽车公司成为全球第一大汽车制造商。
    铃木汽车公司显然没有大众集团那么宏伟的目标，但铃木亦有自己的考虑。作为日本汽车行业中的微型车翘楚，铃木对经营的独立性看得非常重要，而执掌铃木汽车公司长达40年的董事长铃木修也是具有鲜明性格特征的人物，因而铃木汽车公司愿意与大众汽车集团进行合作，可能是基于几个方面的考虑。首先，在全球化的大背景下，要想避免边缘化，必须不断地发展自己，并找到坚强的发展后盾。铃木汽车最近几年发展势头非常喜人，但是铃木汽车如果想要在全球市场有更大的作为，仅凭自身的规模、技术和微型车，很难达到预期目标。其次，对于铃木汽车这样的“小公司”来说，资金问题不解决好，恐成发展隐患。再者，铃木的产品线与大众非常契合，如能用印度市场和东南亚市场换取大众的技术，也是一笔非常值当的交易。
    大众想要占领新兴市场、完善产品线，为争夺世界汽车的统治地位打牢基础，而铃木则欲获取更多的发展资金和先进技术，大众与铃木的需求看起来如此匹配，让人想不出不合作的理由，因而，双方都认为合作的战略好处是显而易见的。更有甚者，认为大众与铃木合作形成的汽车企业联盟或将成为解决产能过剩、发达市场疲软问题的典范。
    日本—欧洲车企合作之路毁誉参半
    在全球化时代，大部分产业都被裹进了这股风潮，欧洲、日本作为汽车工业发达的国家和地区，日欧车企的相互合作与兼并不可避免。而在日本车企与欧洲车企的合作上，铃木的“同胞”三菱汽车集团和日产汽车公司走在了前面，而他们的合作之路也可谓是“几家欢乐几家愁”。
    铃木汽车公司与大众汽车集团的合作并非日本—德国车企合作模式不成功的唯一例子。在2000至2001年间，戴姆勒集团购入三菱汽车集团37% 的股份，但由于2003、2004年三菱汽车销量连续下滑，戴姆勒集团在2005年时大量减持了三菱汽车集团股份，而在承认隐藏产品缺陷的事实后，三菱集团的年度营业收入也出现暴跌。
    当然“日欧合作”也有好的榜样，法国雷诺汽车公司与日产汽车公司的合作近年表现得风生水起。1999年成立的雷诺—日产联盟已经发展了10多年，目前的发展前景大家也一致看好。2010年4月，雷诺、日产各持有戴姆勒股份3.1%，而使得戴姆勒也加入这一合作。
    三菱汽车集团与法国标致—雪铁龙集团在2005年也开始成为合作伙伴，去年九月，双方在俄罗斯建立的生产工厂也开始正式运行，三菱向标致提供了基于欧蓝德SUV平台的车型，标致也在2010年宣布将售卖由三菱汽车研发的电动汽车。
    合作关系仍存变数
    截至目前，大众与铃木都有负责人对“分合之事”进行了确切表态，但未来进展如何还有待进一步观察。从铃木汽车公司的现有表态看，对于终止与大众汽车集团合作的决心非常坚定，然而大众可能并不这么想，大众多次表明其与铃木的合作并未出现问题，而且也坚称不会减持手中的铃木股票。
    大众和铃木合作的初衷是将铃木在印度市场的优势和大众在全球市场的优势结合起来，共同开发混合动力车和电动汽车技术，扩大新兴市场占有率。然而初衷并未有多大进展，目前能够维系双方的纽带则是大众对印度市场的拓展需要和铃木的资金需求。但是，在龃龉发生之后，双方可能会反思一下是否仍想继续合作。
    铃木汽车公司需要寻找一个实力雄厚的车企解决影响其发展的资金问题，而大众汽车集团也可另找一家车企合作或独自开拓日本和印度市场，但成本同样会增加。
    在汽车节能减排成为大趋势的前提下，大众对小型车的渴求更加强烈，同时，也看不出大众对成为全球第一大车企的目标有什么改变。铃木在印度市场占有支配地位，但在汽车行业面临激烈竞争的今天，保住这一地位变得更加艰难。大众的全球覆盖率和产品组合，以及其拥有60种独立车型品牌的优势，或许可以助铃木一臂之力。
    而耐人寻味的是，今年8月有德国媒体曝出铃木计划终止与大众的合作关系，当时，铃木对此消息进行了否认。而铃木修在今年8月接受媒体采访表示：“大众一直在与媒体对话，但却并未与我们直接交谈。”
    大众与铃木能否不计前嫌，重新开始呢？我们都在等待答案。