动荡比亚迪 敲响车企“冒进”警钟

这是比亚迪的“多事之秋”。
    继2010年“经销商退网”事件、今年7月份主管销售的副总裁夏治冰辞职事件之后，一条曝光比亚迪大举裁员的微博消息，又将比亚迪推入新一轮“漩涡”之中。有微博爆料称“公司大裁员，比例高达70%”。消息甫出，舆论一片哗然，业界无限警觉。
    比亚迪公司一直否认“裁员”的说法，公关部门反复地对“蜂拥而至”的记者们强调，这不是“裁员”，这只是正常的人员“调整”。比亚迪销售公司总经理助理李云飞也在信息“始发站”微博上回应称：“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”但不论是“调整”还是“裁员”，比亚迪方面没有否认很多员工离开公司的事实。
    如果仅是人员的调整，或许还不足以敲响汽车业界的警钟。但更震撼的是自去年以来比亚迪的销售成绩开始不断下滑，及至今年上半年年报出台，它已经成为利润下滑最大的汽车企业。据比亚迪8月22日发布的半年报，上半年比亚迪实现营业总收入225.45亿元，同比下降10.77%；实现净利2.75亿元，同比下降88.63%；预计1-9月净利润或下降85%~95%。八成以上的降幅，让股民随风而动，A股与H股都随之创下历史最低点。比亚迪可以否认“裁员”，却必须面对公司现在所面临的困境。
    显然，比亚迪试图用“人员调整”的方式走出困境，也不为无因。采取这样的措施，与当初他们“冒进”扩招有很大的关系。比亚迪入行时间不长，曾经成绩骄人。进军汽车业后的5年，业绩几乎每年增长100%，又得“股神”巴菲特垂青，隐然已成中国汽车自主品牌旗手之一。特别是在2009年，销量创下44.84万辆，增长速度傲视同济。优异的成绩给他们强大的信心。他们按照以往的涨幅将2010年的销售目标锁定为80万辆，之后大举扩招营销人员、扩展经销商网络。据相关媒体报道，2009年和2010年，比亚迪分别扩招了1000名和 1700名左右的应届毕业生，今年年初比亚迪的销售人员曾高达4000人。同时，其经销商数量由2008年的600多家增加到1200多家，并将原有的两个销售网络扩展至四个。为了实现销售目标，比亚迪不断增加经销商的月度销售任务，向经销商压货，结果不堪库存和资金压力的经销商出现了退网现象。曾有业界专家指出，优质经销商通常不喜欢与比亚迪合作，中国规模前十位的经销商没有一家是比亚迪的经销商。重量不重质，为今日比亚迪的动荡局面埋下伏笔。而且，2010年比亚迪并没有实现销量目标，52万的最终销量已是尽力而为，而为此急剧扩大的销售人员队伍却不得不面对2011年销售颓势依旧的事实。于是，“人员调整”之举势在必行。可以说，有当初冒进扩张之因，才有今日公司动荡不安之果。
    “冒进”的问题不仅存在于比亚迪，也不仅存在于汽车行业的销售部门和经销商脉络之中。国家信息中心信息资源部主任徐长明在谈到中国的汽车自主品牌和外国品牌的不同之处时曾对记者谈到，“外国企业的产能目标通常都是刚性的长期的，不会因为短期市场形势良好，而盲目进行大规模的调整。当市场情况一片大好的时候，他们的动作通常慢于自主品牌的汽车公司，但如果市场进入低谷，他们的稳定性也好于自主品牌公司。”言犹在耳，比亚迪式的“调整”已然出现。这无疑为整个中国自主品牌汽车产业敲响了警钟。
    利用以“人员调整”为名的裁员，能否让企业走出困境同样值得商榷。诚然，裁员可以有效的节约资金，甚至一定程度上可以加大内部竞争而提高工作效率。但同时所带来的负面效应，比如企业形象因此受损，比如员工因此而对企业失却认同感，比如人才因此而流失等等状况如果出现，企业又该如何应对？这是值得中国所有自主品牌汽车企业深思的。
    9月9日，比亚迪在深圳召开了今年第一次临时股东大会。总裁王传福也承认：“比亚迪2009年在销售战略上犯了错，只不过当时的辉煌掩盖了问题，如今我们要为过去犯下的错误买单”。承认错误需要莫大的勇气，而改正错误则需要更多的智慧。纠错能力才是一个企业能长久立足于经济大潮不倒的关键所在，比亚迪能在短时间内迅速崛起，相信也一定有能力改正错误。认识错误，敲响警钟，如何改正，如何制定正确的方针战略，才是所有人拭目以待的。