欧洲版丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）的动力系统最近新增了一款全新2.8升D-4D柴油发动机，取代了现有的3.0升发动机，帮助提高了扭力传输，增强了可操控性，同时降低了油耗，减少了二氧化碳排放。新款柴油发动机在3400转/分钟的转速下，最大输出功率130千瓦，能够与六速手动/自动变速箱实现完美搭配。
　　丰田最新研发的2.8升D-4D柴油发动机在低转速下的扭矩提高11%，峰值扭矩增加7%，平均油耗减少9%。该发动机也是丰田第一款使用尿素选择性催化还原系统的动力系统，能够有效消除99%的氮氧化物排放。
　　D-4D四缸柴油发动机排量为2755毫升，使用了16阀门和双顶置凸轮轴，并且装配了带有中间冷却器的可变喷嘴涡轮增压器。
　　与新款Super ECT六速自动变速箱相搭配，D-4D柴油发动机在1200转/分钟时就可以输出370牛·米的扭矩，1600转/分钟到2400转/分钟之间达到450牛·米的峰值扭矩。车辆完成百公里加速需要12.7秒，最高车速可达175公里/小时。平均燃油经济性提高了9%，油耗大约为7.4升/百公里（三门版车型7.2升/百公里），二氧化碳排放量下降9%，为194克/公里（三门版190克/公里）。
　　与六速手动变速箱相搭配，D-4D柴油发动机在1400转/分钟到2400转/分钟之间，达到420牛·米的峰值扭矩。车辆完成百公里加速需要12.1秒，最高车速为175公里/小时。油耗也为7.4升/百公里（三门版车型7.2升/百公里），二氧化碳排放量为194克/公里（三门版190克/公里）。
　　全新D-4D柴油发动机综合了大量先进设计理念，以便更好地降低重量、提高燃油经济性、减少摩擦阻力。合成树脂顶盖被采用，整个气缸盖的厚度得到进一步降低，最终减小的质量帮助有效提高了燃油经济性。
　　进气口、排气口和燃油喷射系统的效能获得优化，目的在于最大化输出扭矩。根据不同的发动机转速，两个进气口完美协调配合。切线方向的进气口产生强蜗旋气流，使燃油空气混合物更加均匀，有助于提升燃烧效率；螺旋形进气口可以获取较大的气流量。D-4D柴油发动机配备了电子控制共轨式燃油喷射系统，能够生成更高的压力，以及做到更精细的喷射压力控制。新修订的活塞形状也被采用，能够与新设计的燃烧室结构更完美地搭配。
　　在燃油主喷射之前，根据周围空气的不同状态进行精准的前导喷射，能够有效减弱点火延迟，即便在最为苛刻的外界工况环境下，也能实现非常稳定的燃烧过程，发动机运行一直很安稳，热效能也很高。新款涡轮增压器比老款产品尺寸缩减30%，应用了最新研发的涡轮来提高效能，另外最新研发的叶轮机可以完成瞬时加速度响应，在更广的发动机转速范围内输出峰值扭矩。
　　D-4D柴油发动机装备了一套水冷废气再循环系统，应用了冷却器旁通管和进气歧管涡流控制阀。催化转化器在尺寸降低大约30%的前提下，收获了更优秀的清理废气表现，排气系统的零部件数目更是从传统产品的18个降低了仅有3个。通过使用丰田的尿素选择性催化还原系统，排放氮氧化物量的99%都能够得到清除，也使得搭载D-4D柴油发动机的兰德酷路泽完全符合欧6排放法规要求。
　　利用高效能真空抽气泵、滚轮摇臂式气门机构和低摩阻正时链条，发动机内的机械摩擦阻力得到降低，也进一步提高了燃烧效率。与智能化Super ECT六速自动变速箱配合，并在多款全新控制系统辅助下，车辆实现燃油经济性和驾驶操控性的双重提升。高速齿轮有效利用控制系统确保了不同驾驶工况下高速齿轮的实时可靠性，例如考虑到车辆负载和节气门设置，该控制系统能够判断六档是否合适，保持五档是否能够收获车辆动力性能和燃油效能两方面的最佳平衡点。
　　减速换档控制系统优化了换低速档的过程，提高减速时的燃油效能。在发动机制动发生的时候，燃油供应将自动中断，如果发动机转速低于设定临界值，燃油喷射将重新被激活，以便防止发动机熄火。变速箱会选取较低的档位来最大化发动机制动效果，也预防发动机转速突破临界值之下，因此延长了燃油供应中断的时间，有效提升了燃油经济性。
　　人工智能换档控制系统由加速器即时关闭和即时开启控制单元组成。加速踏板突然被释放然后又被踩下的过程中，即时关闭控制单元帮助维持正在使用的档位，增强发动机制动力和响应速度。当驾驶者踩下加速踏板的力度减少时，即时开启控制单元将直接执行降档操作，提高节气门响应速度。
　　悬架系统
　　兰德酷路泽采用了双横臂独立前悬架和横向推力四连杆后悬架，减震器油封结构和阻尼力设定得到设计优化，有助于保障部件可靠性，同时提高操控稳定性和驾乘舒适性。车辆配备了电子控制模块化动力调节悬架系统（KDSS），提升了前后轴平衡器的性能，改善了正常道路和越野工况的车辆表现。
　　前轴阻尼器活塞杆直径、后轴阻尼器活塞直径、前轴稳定器杆直径和厚度、前轴稳定器套筒内径、前轴稳定器下臂支架厚度以及框架式动力调节悬架系统支撑梁厚度都获得了优化设计，确保最平顺的车辆表现，更优的前后轴重量分配提升了转向等操控的稳定性和驾乘舒适性。自适应可变悬架系统（AVS）让驾驶者可以从正常、舒适和运动三种模式中，选择最符合当前行车工况的那一种。电子控制模块化后轴空气悬架拥有不同控制模式，具体包括自动平衡功能和可切换的高度控制功能，无论驾乘人员或负载多少，总是可以最优化横向推力四连杆后轴悬架设定。
　　越野性能
　　在越野工况下，动力调节悬架系统将断开前后轴稳定杆，进一步提高兰德酷路泽出众的车轮贴地表现，确保在最为极端的地形条件下四个车轮都能够紧紧贴合地面。驾驶者可以自己调整自适应可变悬架系统和电子控制模块化后轴空气悬架系统的设定，以便最大程度上满足各种不同地形的要求。
　　兰德酷路泽久经考验的全时四轮驱动系统安装了两个电动机，采用Torsen限滑差速器作为中央差动机构。前后轴之间的扭力分配能够自动调整，变化范围从50：50到30：70，确保面对任何工况都可以得到最优的输出动力。除此之外，后轴差速器可以一直处于锁止状态，最大化车辆在越野状况下的动力性能。主动牵引力控制系统（A-TRC）同时使用制动和发动机控制，把扭力更加合理地分配到四个车轮种，强化了全时四轮驱动技术。
　　多地形选择系统（MTS）为驾驶者提供了五种不同的地形模式，包括泥沙地、碎石滩、雪地、岩石坡和泥石路。根据不同的越野工况模式，系统自动调节车辆的节气门、制动和牵引力系统设定，为驾驶者带来最合适的牵引力等级和车辆控制。爬坡控制系统提供五种不同速度级选择，通过控制发动机和制动系统来维持车辆速度，帮助车辆以稳定的速度上下坡，而整个过程驾驶者都不需要控制加速踏板和制动踏板。
　　越野工况驾驶者辅助系统
　　通过中央控制台面板和附加的多元信息显示器，驾驶者可以轻松控制各项系统功能，以及监控车辆的越野性能表现。控制面板中间位置有一个可切换转盘，能够调整多地形选择系统模式和爬坡控制系统速度等级。控制面板可呈现全时四轮驱动系统、自适应可变悬架系统、多地形选择系统、爬坡控制系统和差速器锁止开关选项，以非常直观的形式为驾驶者提供最详细的越野控制功能。
　　Optitron仪表盘中有一个4.2英寸薄膜晶体管彩色多元信息显示器，与方向盘上的控制开关结合在一起，给驾驶者带来详细的车辆信息，包括所选择的地形模式、车辆悬架高度等。通过车轮上安装的角度测量装置、牵引力控制设备，以及差速器锁止操控元件，越野驾驶辅助功能得以实现。每个车轮的牵引力、转向角、差速器锁止状态信息同步呈现在显示器上，方便驾驶者应对各种不同的越野工况。
　　多地形选择系统开始工作，监测设备能通过7英寸的中央控制台显示器自动呈现车辆前方状况。利用前置、侧前、侧后、后置摄像头，监测系统能够独立或者综合显现各个方位的影像信息。监测系统还显示一系列的附加信息，具体有摄像头可见范围、雷达探测到的障碍物位置、预判的前轮路径、车辆宽度和长度基线和前后轮接触面位置。