美国EPA及国家公路交通安全管理局（NHTSA）联合发布意图通知（NOI），设立2017-2025年车型的轻型车辆温室气体（GHG）排放及美国汽车制造厂采用的平均油耗（CAFE）新标准。
    该NOI基于3%和6%的年均降低率，针对飞速升高的GHG和燃油经济性目标设定初期方案，并评估了该目标涉及的技术途径和费用。相关图表针对长期标准的制定，提议，以及其他区域进行的讨论，对比了这些目标。 
    要点
    严密性和燃料节约度。该机构分析了四项潜在GHG目标，分析表明，2016年型车辆年均GHG下降水平在3-6%之间，平均250克每英里，并分析了其等价燃效水平。该机构还估算了燃油节约及二氧化碳当量减排的总额。
    技术途径和费用。NOI为达成这些领域的目标，考虑了四项技术途径。分别为特定的汽油掺混先进技术，减重技术，混合动力车技术，以及电动汽车技术。在严密性目标和技术途径范围内，2015年型的每个车辆花费的增长初步预算为$770 到$3500。但使用周期内的燃料节约为$5930到$102005，致使全生命周期节约为$5000到$7400，回收期为1.4到4.2年之间。
    管理结构和一致性。该机构计划继续针对车辆足迹进行标准索引，但还要复审不同车辆和卡车适用的不同标准。对于EVs和PHEVs来讲，电力生产产生的上游排放物和其他燃料排放的GHG的合规计算处理方法至关重要；该机构计划基于EVs，PHEVs，和FCVs的商业水平，对GHG降低潜力进行评估，鉴定上游GHG控制程序的发展前景。
    下一步计划
    EPA和NHTSA将于11月末发布NOI补充材料。其中将概述国家计划的设计要素，以及GHG/FE2017-2025年标准的更新分析。主要目标是缩小严密性水平范围，体现新技术数据，并分析补充性的临时相关技术评估报告（TAR）。