如果要评选汽车行业内十大“铁娘子”，现任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理的郑洁绝对名列其中。
　　作为首位执掌跨国汽车企业在华业务的本土职业经理人，郑洁在担任克莱斯勒(中国) 总经理的六年时间里，他将几乎在中国市场被边缘化的Jeep，变成了逐渐被消费者认可的豪华品牌。
　　除了品牌转型上的成功之外，在郑杰的带领下，Jeep品牌在中国市场的销量同样呈现大幅度增长态势。
　　据英国路透社1月6日报道，2014年Jeep全球销量超过100万辆，在中国这个世界最大的汽车销售市场上，2014年Jeep的销量大幅增长49%，至88,000辆。亚洲区域销量132,000辆。
　　这一出色的销售业绩，使得JEEP总部对于中国市场寄予了期待，同样促使了Jeep品牌国产化脚步的加快。据美国彭博社3月4日报道，Mike Manley表示，Jeep计划今年在中国增加三分之一的经销商，11月份开始在华投产自由光SUV，并于2016年生产小型自由侠。
　　当Jeep成功实现品牌转型，打算在中国市场实现本土化“大赚一笔”的同时，郑洁与他的团队仍旧面临着诸多难题需要解决。
质量“旧疾”难治愈
　　首当其冲的自然是Jeep一直以来备受诟病的质量问题，即将实现国产化的自由光便是其中代表。据《纽约时报》2月2日报道，菲亚特-特莱斯勒公司将召回22.8万辆Jeep自由光，因为该车气囊可能在未发生事故时无故弹出。
　　气囊无故弹出这一问题同样出现在Jeep旗舰SUV大切诺基上，据美国媒体Leftlanenews2月4日消息，菲亚特克莱斯勒公司目前正在准备召回约23万辆2014与2015年款Jeep大切诺基，因为这批车辆的安全气囊存在故障。
　　Jeep公司表示，上述车辆的安全气囊软件存在缺陷，在一些“极端”操作过程中安全气囊会意外弹开。这次的召回主要针对侧气囊问题，因为SUV车型经常会在陡峭的侧崖爬坡。安全气囊也通常会在这时产生问题导致事故发生。
　　亟待提升的质量已经严重影响了JEEP车型的保值率。美国权威《消费者报告》日前刊文发布“最不保值车型榜”，Jeep牧马人Unlimited位列榜首。该杂志指出，如果考虑到总体价值，任何一位明智的购车者都不应购买牧马人Unlimited，尽管它代表了粗犷的个人主义，是最具标志性的美国车之一。　
　　而在2014年6月J.D.Power发布的2014年度美国市场新车质量调查报告中，Jeep以每100辆车146个故障排名靠后，而当年的新车平均故障率为每100辆车116个，JEEP远低于行业内平均水平。
　　对于在中国市场屡屡“攻城伐寨”郑洁和他的团队而言，通过大张旗鼓的品牌营销，克莱斯勒在中国表现出强劲的复苏态势，用六年时间完成销量激增十倍“神话”。更值得令人称道的是，经过销售团队的精心包装和打造下，JEEP这个已经在中国市场被边缘化的品牌，在中国褪去了“草根”气，气质和售价直逼奔驰宝马等豪华品牌，这种情况在海外市场是很难想象的，克莱斯勒的营销功底可见一斑。
　　但是，成功的营销攻势下，新车质量这块“短板”带来的难题也日益凸显，这是JEEP即将步入国产化时代后需要首先彻底根治的“旧疾”，也是无法绕过的一个“硬骨头”。
如何继续扮演“伪豪华”
　　就像前面提到的，在美国市场，Jeep是一个名副其实的“草根”品牌，但是在中国市场，依靠大张旗鼓的品牌营销战略，Jeep一跃成为豪华品牌，其售价与品牌气质直逼一线豪华品牌。
　　以今年11月份即将在华投产的自由光SUV为例，美国市场该车售价为22995万美元，而丰田RAV4在美国市场的售价为23680万。可见，就售价而言，自由光在美国市场还没有丰田RAV4高。反观中国市场，自由光售价区间则竟然高达37.19-52.99万，一举跻身豪华SUV行列，直逼奥迪Q5、宝马X3。有业内人士分析称，正是Jeep成功的营销战略促就了自由光如此光明正大的“伪装”豪车。
　　Jeep早在19世纪40年代便出现，历史悠久的Jeep很少与“豪华”有过太多的交集。正是凭借着郑洁和他中方团队出色的营销手段，“草根”Jeep伪装“豪华”Jeep，对于品牌营销层次来讲，这样的方式是值得肯定与称赞的。但是“伪装毕竟是伪装”，对于中国消费者而言，一个更加纯粹的豪华品牌，似乎要比“伪豪华”品牌更加的具有吸引力，不是吗？
　　至于未来国产化后，如何将进口Jeep现有的“伪豪华”气质继续扮演下去，甚至更加的彻底，同样是郑洁和他的中国团队需要注意的。
    销售目标“压力山大”
　　除了新车质量与品牌定位之外，克莱斯勒略显好高骛远的销量增长目标同样是Jeep国产化后要面临的难题之一。据欧洲媒体inautonews3月2日消息，随着新工厂在全球四大洲的逐步建立，Jeep品牌的年产量有望在一年半内增长59万辆。年销量将在2018年达到190万辆。
　　Jeep深知中国市场对达到190万销售目标的重要性，据美国彭博社3月4日报道，为了达到2018年190万辆的销售目标，Jeep扩大北美以外亚欧和南美地区市场的计划起着至关重要的作用。Jeep公司CEO Mike Manley在日内瓦车展接受采访时说，“开发中国市场将为实现190万的目标奠定坚实的基础”。
　　Mike Manley同时指出，“我们在中国已经步入正轨，Jeep计划今年将中国的经销商从160家增加到近220家，随后还将增加”。
　　LMC公司分析师杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，Jeep期望将自身打造为国际品牌，同时也是整个FCA集团成功的重要因素。LMC估计，相比于去年的2%左右的产量比例，Jeep将在北美以外的地区增加超过30%的产量。
　　据环球网记者了解，截止到2018年，Jeep将新增1300余家经销商，其中大部分位于亚太地区。而中国市场同样将会分担190万的年销量中的绝大部分。
　　对于猛增的销售压力，以及大幅扩张的经销商网络，有业内人士分析称，“四年时间销量提升近100%，Jeep的压力显而易见。每年产销均超过2000万辆的中国市场，无疑成为其必须抓住的救命稻草。但中国汽车市场已经步入微增长时代，不再复两位数增长的辉煌了”!
　　如何在微增长的中国汽车市场将Jeep车型的销量保持高增长态势无疑是另郑洁头疼的问题。然而除此之外，如何平衡厂商对市场的“乐观预估”以及经销商的“压力山大”同样是将要勉励的呢难题。
　　据环球网记者从中国汽车流通协会调查数据显示，2014年有55%的经销商无法在新车销售环节盈利。此外，4S店库存压力大也是业内共识。据中国汽车流通协会的统计，以库存50%为警戒线，2014年12个月中有8个月的库存预警指数超过这个警戒线。在中国市场，经销商的日子却越来越难过。就像前面提到的，Jeep国产化后要增加三分之一的经销商，略带盲目性质的扩张或将步上诸多豪华品牌“补贴”经销商的后尘。
　　2014年Jeep的销量大幅增长49%，至88,000辆，创下历史记录，未来随着国产化进程，Jeep将会取得更加喜人的销售业绩。但摆在郑洁面前的问题还有很多，诸如新车质量、品牌定位、销量目标以及经销商扩张方面都面临着诸多挑战，也只有妥善的处理才能帮助其达到190万的年销售目标。