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李书福:如何做好退补过渡期的衔接工作

  • 2016年03月15日 17:58
  • 来源:中汽协会综合管理部

全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福

怎么能做到没有补贴电动汽车,新能源汽车能有市场,能有生命力,我一直在想这个事情。尤其自动的康迪,几万块钱的,用户三、四万块钱的就一辆车,看着确实不错,但是没补贴就不行了。现在帝豪20万,除了补贴有10多万,现在上海、北京这些大城市由于牌照的问题还可以。今后能不能一定切到没有补贴,还有市场,这才是可持续的。就是把牌照以及碳排放的平衡,让传统汽车来背一些新能源汽车的成本。要把这个东西快一点的衔接起来,否则的话等到2020年以后补贴没有了,临时的衔接就怕接不上。比如说从今年开始或者明年开始,就能够把这个过渡,补贴减少了,可是其他的过渡的手段要上来。碳平衡、城市传统汽车上牌可能稍微麻烦一点,钱也多一点,新能源的上牌方便一点,钱少一点,就把这个衔接工作做好,其实还有四年的时间。这四年时间过渡期怎么能平稳的过渡到2020年以后,这个新能源汽车不要出现断崖式情况,国家拿出这么多钱来补贴新能源,基础设施也建了,环境氛围也造起来了,结果到时候大家不买了,电池厂、电机厂什么都弄起来了怎么办?这是我担忧的。
    对电动汽车下的决心总不是那么大,包括到今天为止。为什么不是那么大?总觉得靠这个补贴不行,心里一直有这么一个担忧。补贴到2020年没有了,但是其他的错误也能跟上,比如说碳平衡这个计划拿出来,两个交叉的,这个计划弄出来以后,通过我们研究以后觉得这是可行的。这个决心下起来就不一样了,其实新能源汽车现在基本上都是在传统汽车上把发动机拿掉,电池放进去,电机放进去。真正的能量利用的效率还没有下功夫,没有从整车开发下功夫,无论是轻量化、风阻系数,能源管理系统还是能量的利用等等方面,做的还是不够的。但是要做这些东西,暂时是需要投入的,是需要时间的,这些投入和时间要能看到今后中国其他的,不是通过财政补贴的办法是能够有竞争力的。
    现在的价格如果说按照电网的供电,一度电要两块多,一度电跑六公里,一公里就要三四毛钱。如果说我们现在用汽油,或者用天然气、甲醇的,一公里也就是两三毛,也就是说电动汽车它本身的成本,每一公里的成本和烧传统燃料的成本并不是有非常多的优势。我们现在通过大的发电厂是310g煤发一度电,听说以后通过努力300g发一度电。在发电厂送过来还要损失6%,这样的话一公斤煤发出来的电就是三度多。如果把煤变成甲醇,1.6吨的煤就是1吨的甲醇,现在高效率的是一升汽油可以发4度电。1.6公斤的煤可以生产1公斤的甲醇,1.6公斤的甲醇相当于1公斤的汽油,1公斤汽油是4度多,现在想办法搞到4.5度、4.6度,是有可能弄出来的。这种情况下算这个账,煤要集中发电,通过电网送到北京来充电,还是要把煤直接煤化工变成甲醇。变成甲醇,这个甲醇其实就相当于液体的电池,你把它看成是电池,不要把它看成是甲醇。它的能量密度、功率密度和各方面的竞争力那就很强,这样算下来电动车在充电它的成本是差不多的。那就看我们怎么理解了,是不是说电动车一定要把煤发成电,电通过电网输入过来,我们通过充电桩充电。到底是这个方法好,还是把煤变成甲醇,而且煤变成甲醇,这个煤炭用很差的煤就很,不要非常高能的,一两百块钱一吨的劣质煤就可以。
    电动车靠国家长期补贴显然是不可能的,现在定了到2020年,2020年以后如果相关配套政策也拿出来以后,企业会算这个账,他会考虑长久的战略。因为任何一个产品的开发技术路线都是需要时间和投入的,电动车在城市里面你对这个城市来讲肯定是确定的。比如说北京全是电动车,对北京来讲肯定是好的,对全国来讲有怎么样影响的问题。所以可能不能一概而论,不能一刀切,全国都要搞什么车。
    山西王儒林书记还问,做甲醇汽车国家给什么支持。因为山西有很多煤化工,他很多甲醇卖不出去,停在那里。他认为甲醇如果放在车里烧了那很好,而且排放比汽油要干净得多。甲醇是CH3OH,天然气是CH4,碳含量和氢含量是一样的,就多了一个氧。所以它是简单的含氧碳氢化合物,是非常容易储存和运输的。
    还有燃料电池汽车2020年以后还是要保持补贴的强度嘛,我觉得这个很重要。是不是从现在开始重申,燃料电池汽车2020年以后还是给予同样的补贴强度。因为这个东西一旦真正投入研发它是需要时间的,是需要决心投入的。因为我觉得燃料电池这个东西也是不错的。如果把这个事情给了我们一个方向性的东西,定心丸一样的,使中国的燃料电池汽车也不要太落后于日本,就可以差不多发展起来,我觉得这就有可能的。

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