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师建华:创新协同,迎接挑战,开创汽车零部件产业新未来

  • 2016年11月03日 19:10

 

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

各位代表:
    现在我代表中国汽车工业协会作2016年度汽车零部件行业工作报告,请大会予以审议并提意见。报告分四个部分:
    一、当前我国汽车及零部件行业发展基本情况
    1、我国汽车工业发展现状
    我国今年汽车产销保持稳定增长,1-9月增幅比上半年继续提升,具体分析如下:
    汽车产销情况
    今年1-9月汽车产销分别完成1942.2万辆和1936.0万辆,比上年同期分别增长13.3%和13.2%。
    其中,乘用车产销分别完成1681.8万辆和1675.2万辆,比上年同期分别增长14.7%和14.8%;商用车产销分别完成260.4万辆和260.8万辆,与上年同期相比分别增长了4.8%和4.0%。
    另外,新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。
    预计全年汽车销量将达到2621.5万辆,增长率7.0%。
    汽车出口情况   
    根据海关数据整理,今年1-8月,汽车整车进口67.02万辆,比上年同期下降5.8%;出口50.21万辆,比上年同期下降5.0%。
    2、我国汽车零部件行业的发展现状
    汽车零部件产业发展总体情况
    根据规模以上12090家汽车零部件企业统计,2015年1-12月我国汽车零部件行业实现主营业务收入3.2万亿元,比上年增加10%,增速高于汽车全行业增长;由下图可以看出,自2005年至2015年,中国汽车零部件行业得到了快速发展,大部分时间,平均增长率超过同期汽车产量的增长速度。今年我国汽车零部件行业仍呈良好增长趋势,根据规模以上12590家汽车零部件企业统计,1-8月累计主营业务收入2.3万亿元,同比增长13.46%;总体利润总额1691.2亿元,增长率16.36%;亏损额增长率大幅降低,比去年同期下降11.48%。在汽车行业平稳增长的带动下,汽车零部件市场发展总体情况良好,呈中高速发展态势。

注:2013年至2015年为主营业务收入额

随着市场规模的不断扩大,中国汽车零部件企业品牌竞争力逐年提升,世界百强汽车零部件企业实现从无到有,企业数量呈扩大趋势;企业国际化水平迅速提高,海外并购增长迅猛,海外建厂、设立研发机构等工作稳步推进;企业创新能力大幅提高,多项关键零部件技术,如:缸内直喷、涡轮增压、高压共轨、8AT、CVT、DCT等技术实现突破;生产制造能力不断提升受到许多企业的重视,强化系统管理,提升产品质量、成本控制,以及采购、风险管理等能力已成为部分企业的重要工作。
    我国汽车零部件产业出口情况
    自2005年以来,除2009年受金融危机影响外,我国汽车零部件出口大部分年份保持了良好的增长趋势,但2015年出现负增长,出口总额为619.06亿美元,增速为-4.23%。其中,发动机出口总额为17.83亿美元,增速6.13%;汽车零件、附件及车身为351.85亿美元,增速-0.49%;轮胎出口总额126.63亿美元,增速-16.42%;其他类零部件出口总额122.86亿美元,增速-1.13%。由此可看出,轮胎出口大幅下降是我国汽车零部件出口出现负增长的主要拉动因素,其原因与美国去年对中国输美轮胎实施“双反”有很大的关系;同时除发动机外,汽车零件、附件及车身以及其他类零部件的出口也出现微幅下降,应该引起我们的重视。

今年1-9月,我国汽车零部件出口总额为401.92亿美元,与上年同比下降2.77%,其中,发动机出口总额为11.96亿美元,同比增速3.29%;汽车零件、附件及车身为232.71亿美元,同比下降0.63%;轮胎出口总额79.96亿美元,同比下降7.06%;其他类出口总额77.29亿美元,同比下降5.24%。由此看出,今年我国汽车零部件出口总额仍呈负增长走势,虽然各类零部件中只有发动机出口保持增长,但其增长幅度在收窄,今后汽车零部件总体出口趋势有下降的可能。
    我国汽车零部件后市场情况

随着我国汽车产量的迅速增长,我国汽车保有量正呈高速增长态势,2015年达到1.72亿辆,比2010年仅用五年时间就增加了一倍。这一趋势为我国汽车后市场的发展带来了巨大商机,汽车及其零部件企业对该市场更加重视,通过借助互联网发展〇2〇平台等方式加速扩张后市场版图、提升服务品质,目前已成为零部件企业瞄准的重点。不同领域的零部件企业开始因地制宜地探索适合自身的服务模式,注重于提供解决方案,打通线上电商系统、线下供应链整合、物流配送与专业化汽车后市场服务的各个环节和产业链条,使汽车后市场服务在透明化、高效化的基础上呈现精细化和人性化,实现消费模式的重构。逐渐实现着“线上线下无缝对接,路上路下无处不在”等更加贴切的服务模式。
    随着互联网、车联网、物联网的兴起,BAT和资本巨头的强势介入,更多新的商业模式不断冲击传统汽车后市场,更多新兴业态不断出现,涵盖多层次、多品牌、多车型的产业生态链在逐渐成形。
    国内后市场配件经销商的整合正在加速,一批有区域或者全国服务能力的经销商、维修站等将逐渐接受加盟连锁理念,同时互联网和资本市场也正在加大该领域的投资;在售后改装市场,有着极大销量的车轮企业表现格外积极,部分企业的互联网业务经过近几年的探索发展,已经在市场上建立起一定的品牌知名度。
    二、汽车产业的变革及对汽车零部件产业的影响
    我们此次大会的主题是“创新、协同、国际化——引领中国汽车零部件产业新未来”,将围绕汽车产业正在发生的“低碳化、信息化、智能化”深刻的革命性变化,以及中国制造2025的实施,互联网+的深入发展,日益严苛的节能、环保、安全的要求等,对汽车零部件产业的影响及挑战,展开深入的探讨。
    2011-2015年,全球汽车总产量分别为7820万辆、8217万辆、8564万辆、8824万辆和9068万辆,总体呈稳定增长趋势。在规模不断提升的背后,汽车产业正在孕育、发生着一场深刻的变革。未来汽车产业在围绕“安全、环保、节能”的主旋律下,将向“低碳化、信息化、智能化”转型。这一变化将对我国汽车产业产品结构、生产方式、服务模式和创新的内涵与驱动力,以及价值链、产业链、创新链的动态变化产生深刻的影响,并且其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未有的。
    第一、汽车产品自身及其涉及的范围发生巨大改变
    汽车产品自身内涵正在发生巨大改变,汽车产品由传统的以内燃机驱动为主向电驱动发展的趋势正在形成,沿着这一趋势我们已经看到,汽车产品自身结构正在发生重大改变,无传统意义上的变速系统、转向系统、制动系统的汽车已经出现;汽车产业的概念也正在发生变化,汽车将同互联网、通讯系统、城市基础设施等紧密结合,与交通运输体系融为一体,成为智能交通系统的一部分;构建智能、清洁、安全且具包容性的交通运输体系,促进发展生态型汽车社会已经成为探讨汽车未来发展的重要话题;信息技术、互联网对汽车的影响正不断向纵深发展,传统由OEM主导的线性产业链,将向未来网状的移动出行生态圈转变,汽车产业正在由制造业向服务业转变;汽车产业涉及产业链拓展的领域正在大幅增加,互联网、信息技术等新兴产业将与汽车产业深度融合,相关产业协同发展成为趋势。
    由此可见,汽车产品所涉及的零部件也将向更广的范围发展。未来互联网、通讯、软/硬件等众多新兴企业将进入汽车产业,新理念、新思维将不断冲击产业的发展,市场的竞争将更加激烈。而对于传统汽车零部件领域,汽车电子类零部件将具有很高的发展性,电池、电机等相关电子产品的竞争将趋于激烈;对于动力类零部件,节能、环保仍是发展的主题,随着电动化的深入发展,部分零部件的发展将面临挑战;对于安全类零部件,其电子控制水平将要求更高,其产品质量的要求将更加苛刻。
    第二、汽车产业变革的深度前所未有
    未来10—20年,汽车产品将由交通工具逐渐成为集合出行、通讯、储能等多重属性的智能生活载体,将向重视日常出行的效率和便捷性方向转变。消费者对于传统汽车驾驶性能的个性化追求将逐步弱化,这一需求的变化将直接导致对于该领域汽车零部件的通用化水平大幅提高,相关产品的生产将向更大规模发展,产业将更加集中,产品成本将进一步降低;产品属性的变化将带来消费理念、制造方式、商业模式等一系列的更深层次的变化,汽车及其零部件生产向智能制造、绿色制造,大规模、平台化、模块化、个性化定制生产发展将成为趋势;汽车共享、分时租赁等新型消费模式将被广泛接受;这些新的变化将重塑产业价值链,给我国汽车及零部件产业转型升级带来难得的历史机遇,也对我国汽车及零部件企业战略决策、创新能力和经营理念等提出严峻挑战。
    第三、汽车产业变革的速度十分惊人
    全球汽车产业大国及跨国汽车公司均认识到,实现汽车的智能网联化不仅能大幅度降低道路交通事故发生,提高交通效率和舒适性,节约能源和减少排放,而且通过支撑智能网联汽车使用的大数据系统的建立,可以促进形成新型现代服务体系,改变人们拥有和使用汽车模式和汽车社会发展形态,对提高汽车社会发展水平具有重大意义,因此,其推进的速度正在加快。许多跨国汽车制造商、自动驾驶技术创业公司纷纷宣布,将于2021年至2025年将无人驾驶汽车投入生产,无人驾驶汽车时代即将到来。事实上,目前已经上市的汽车中,许多已经部分具备了智能汽车的特性。另外,在真实道路上开展自动驾驶车辆试点工作已全面展开,全球多个城市、地区制定了城市自动驾驶车辆战略及试点方案,有的已经开始实施。汽车发展新时代正在向我们走来,更多新技术、新产品将在汽车上得到应用,能否满足这种快速的发展需求,将是对汽车零部件企业的一个巨大的考验。
    第四、我国汽车产业正在积极迎接产业变革
    在低碳化方面,我国汽车产业开展了大量工作。缸内直射、高压共轨、增压技术等的工程化应用,以及可变气门定时、变量机油泵、发动机启停、低摩擦等发动机节能减排技术的产业化应用已普遍展开,多元化燃料技术有了很大的进展;电动汽车正在迅速全面普及,混合动力、燃料电池等先进技术逐步投入应用;汽车轻量化得到行业的普遍重视,结构、材料、工艺等优化技术正在深入展开,高强度钢、铝、镁合金以及碳纤维等新型材料应用于汽车的轻量化技术正在兴起。
    进入“十二五”以来,受各项鼓励措施的拉动,我国新能源汽车市场规模快速扩大。据中汽协会不完全统计,2015年新能源汽车生产340471辆,销售331092辆,比上年分别增长3.3倍和3.4倍。

中国汽车工业协会在组织行业相关单位编写的《“十三五”汽车工业发展规划意见》中提出,到2020年,乘用车新车整体油耗水平达到5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平;大力发展新能源汽车,开发生产具有世界一流水平的新一代插电式、纯电动汽车,成本具有竞争优势,新能源汽车市场规模达到150-180万辆、累计产销量超过500万辆;我国汽车产业的低碳化发展正在加速。
    在信息化方面,我国汽车产业信息化发展近年取得了长足进展,水平正在全面提升。信息通信技术在研发设计、生产流程、企业管理、物流配送等关键环节的应用不断普及、深化; Oracle、ERP、CRM、SCM等系统正在得到广泛应用;设计制造数字化、生产过程智能化和企业经营管理信息化正在加速推进;通过信息化技术完成的自助服务、网络服务、营销服务等多种更便捷的服务模式在售后服务领域大量涌现;通过定位系统和无线通信网,向驾驶员和乘客提供交通信息、应付紧急情况的对策、远距离车辆诊断服务等也得到广泛应用。信息化已经成为推动我国汽车产业发展方式转变的重要动力。
    在智能化方面,我国汽车企业已开展智能网联汽车工程化和产业化方面的工作。在汽车智能化上,如复杂交通环境感知、行驶目标识别、车辆控制算法等技术,取得了阶段性成果;在汽车互联方面,国内汽车企业目前主要侧重智能汽车辅助驾驶技术的开发;IT企业关注点侧重通信及信息服务。目前国家正在制定《统筹推进智能网联汽车产业发展的总体方案》,要从建设和谐生态型、可持续发展的汽车社会的高度出发,科学系统谋划,建立政府部门、主要城市、科学界、产业界联动共促的体制和政策、市场双驱动发展机制,促进智能网联汽车产业发展。我们相信,这一方案的颁布及实施,将对我国智能网联汽车的发展起到强有力的推进作用。
    我们可以看到,以汽油为燃料的传统动力系统在今后相当长的一段时期内仍是主流,降低传统动力系统的油耗工作仍然十分重要,但是“低碳化、信息化、智能化”代表了行业发展的主流方向。我国在这一领域的发展得到了政府的有力支持,取得了快速的发展。同时中国制造2025的实施,互联网+的深入发展以及供给侧改革等将对中国汽车零部件产业产生更深刻影响,未来的汽车及其零部件将是多领域融合、跨产业协作的产物,产业发生彻底的变革是大势所趋。这一趋势为不论是传统企业,还是新兴企业均提供了一个创新升级的平台和载体,同时也带来了挑战和机遇。
    但是虽然我国汽车零部件产业近几年取得了很大的进步,若要在这一新的大潮中抓住机遇,还需付出更大的努力。企业数量多、规模小、专业化水平低以及产品质量不高、一致性不足、耐久性较差仍是行业的主要问题;企业研发能力弱,产品质量控制能力不足,上下游产业缺乏协同合作等,还困扰着汽车产业的健康发展;汽车电控技术尤其涉及油耗、排放、安全等电控关键零部件技术仍不能自主;部分上游基础产业关键原材料、元器件及工艺、装备等依赖进口仍是我国汽车产业的现状。因此制定恰当的战略,迅速提高自身竞争能力,将成为企业未来能否取胜的关键。
    三、汽车零部件产业如何迎接新挑战
    面对汽车产业全面变革的历史潮流,我们必须重新梳理、动态调整企业的战略、产品和技术方向,重新审视走过的路,对现状和趋势进行有效的评估。关于如何应对未来汽车产业变革的挑战,在这里提出以下几点建议:
    1.关注汽车产业发展,适时调整自身发展战略
    虽然“低碳化、信息化、智能化”是新的发展方向,但其发展步伐是渐进的,当前仍是汽车能源多元化时代,传统汽车仍将在相当一段时间在汽车产业中起主流作用。作为汽车零部件企业,只有科学对待,准确把握,调整战略,以开放的眼界、包容的心态、创新的思维积极应对,科学规划发展路径,才能适应这一发展;企业应该关注新兴技术的走向、生产方式的转变、商业模式的发展,不断的创新、积累,加大对前沿技术的研究,建立全新的合作与伙伴关系模式,了解未来汽车产业价值链的结构与构建方式。未来的胜者是那些对未来变化有着深刻理解、并能抓住宝贵历史机遇的企业。
    2.夯实基础,不断完善自身竞争力
    无论产业向哪个方向发展,市场经济都遵循一个基本的发展规律——企业只有自身具有竞争力,才能在市场中取胜。
    对于汽车零部件企业,最大限度地满足整车企业的需求,能够与整车企业共同应对市场的挑战是关键。当前整车企业从品质、成本、交货、研发能力、经营管理能力等多个方面为其零部件供应商的选择制定了标准,只有在标准中达到最优秀的供应商,才能纳入其供应体系。各大整车企业对其零部件供应商基本条件主要包括:严格的品质、成本管控能力;严格的交货遵守能力;高水平的产品、工程研发能力,包括快速反应能力。以上构成汽车零部件企业基本能力,也是企业竞争取胜的基础。另外,随着中国制造2025的推进,互联网加的拓展,以及汽车技术本身的智能化发展和新商务模式的创新等,今后企业数字化及信息处理能力将成为企业竞争能力的另一个基本要素。我们相信不论是现在还是未来,只有认真从设计、制造、服务等全过程去降低成本、提高质量,拿出性价比高的产品,不断打造自身基础能力,与整车厂共同面对这个市场,汽车零部件企业才会立于不败之地。
    我国汽车零部件企业研发能力及成本与质量控制能力方面总体仍然不强,未来汽车技术的发展是飞速的,而对汽车产品质量、产品一致性以及汽车安全方面的要求将是更加苛刻的,夯实基础、提高能力仍是我国许多汽车零部件企业的重要任务。
    中国汽车产业具有向智能化转型的良好条件,新能源汽车市场已初具规模,汽车产品电子控制水平逐步提高,互联网、通讯技术正在全方位向汽车产业渗透。在“低碳化、信息化、智能化”发展趋势下,中国将是未来的全球汽车市场中最重要的市场。我们具备接近市场、了解客户等客观条件,更易于研发出适应客户需求的产品,我们期待企业抓住这个机遇,形成更多的原创技术,尽快提高自身竞争力。
    3.转变发展理念,适应新形势的发展
    树立做最好产品与服务,打造一流的企业思想
    我国经济发展已经进入新常态,未来产业发展将从追求速度、规模向追求质量、效益转变,由追求产能、低价格向追求最好的产品、服务方向发展,产业将由投入驱动转向智慧驱动。向社会提供最好的产品、服务是我国经济发展新时期要求,我国众多游客从海外大量购买高端产品,已经证明我国消费升级的新时代已经到来。我国正在进行的供给侧改革要求企业制造出更好的产品与服务以满足社会的需求正是来自我们时代发展的要求。
    高质量的产品是由一流的企业制造出来的。我们欣喜地看到,近五年来,在世界汽车零部件百强的名单中,我们已经实现了从无到有的突破。我们相信也期待,今后将会有更多的我国汽车零部件企业进入世界百强。这也充分说明,随着我国汽车产业发展水平的提高,打造一流汽车零部件供应商的时代已经到来。当然,一流的企业不仅仅是体现在企业规模上,在汽车零部件的细分领域成为全球佼佼者,形成强大的零部件基础支撑,是今后我国汽车产业由大到强发展的需求。我们已经看到,许多企业正在向这一方向努力,随着我国汽车产业向更高层次发展,这些隐性冠军企业也将不断涌现。
    达到这一目标,坚持循序渐进,务实谋划非常重要。企业应首先做好基础研究、提升技术水平,扎实推进新技术研发,加快转变思维方式和决策方式,以用户需求为导向,做优产品与服务。要形成一套以更好地适应客户需求为目标的,不断暴露问题、不断改善的体系,建立一套互相尊重、团队合作的员工队伍,在不断解决自身暴露的问题的过程中,不断提高员工素质与能力,进而不断提高产品的质量水平以及企业的竞争力。
    协同发展,客户至上
    按传统汽车理念,一辆汽车一般由一万多个零件组成,每个零件都要有人设计和制造,都要为整车的总体性能做出最佳配合,组织这一庞杂的工作是制造汽车面临的最大挑战。随着汽车技术及其功能的拓展,今后的零部件的数量将更多,涉及的领域将更广阔。这一庞大而系统的工程,其产业链上相关企业的协同、合作格外重要。
    因此,每个零部件企业都要秉持合作共赢的理念,与上下游企业围绕满足客户需求的共同目标,坚持长期合作,同舟共济,形成合力,共同提高的原则,与整车企业共同面向市场。
    随着汽车智能化、网联化的发展,互联网等新兴技术企业将不断加入汽车行业,未来跨界创新将成为常态。对这些企业我们传统零部件企业仍然要兼容并蓄、取长补短、合作共赢,充分吸纳新兴力量,加快实现质的飞跃;要加强机制和文化创新,学习互联网企业以用户及其消费体验为中心的经营理念;当然互联网企业也要学习传统汽车企业注重产品功能、质量和安全的扎实积淀,相互借鉴、融合发展,不断提升企业竞争力。
    同时,加强制造过程的工艺与装备研究,与装备企业合作,掌握零部件关键生产过程中的“诀窍”,是国际一流零部件企业共有的特点。我国汽车制造企业应该有长远发展意识去开发和培育国内装备制造企业,相互促进、共同发展,打造一个从原材料、汽车零部件、工艺装备到汽车整车等全产业链不断创新、可持续发展的产业体系;掌握核心工艺技术,降低设备成本,从而提升我们汽车产业竞争力。随着汽车产业的快速发展,国内装备产业也得到了很大发展,出现了一批国内优秀乃至世界领先的企业,比如:深圳大族激光科技产业集团,经过20年的发展已经成为国内领头羊、国际前三甲激光装备制造企业,并成为工信部2016年颁布的全国两家示范企业之一。这些企业的出现,使我们设备采购的成本大幅降低,产品工艺水平迅速提升,产品质量大幅提高。只要我们汽车及其零部件企业加强与装备企业的合作,更多领先装备企业将不断涌现,我们的制造水平将进一步提高。
    提升国际化水平,打造国际竞争力
    改革开放以来,中国汽车及其零部件产业通过合资合作,引进国外的资金、技术和管理经验,国内汽车产品结构,制造能力和管理水平有了大幅提升,出口规模大幅增加;众多企业已经在产品出口过程中,通过充分满足客户的需求,提高了自身研发、制造能力;部分企业通过在海外设立研发机构、投资建厂等,更广泛地吸收先进技术及人才,不断创新,其竞争力又上了新的台阶;近几年部分企业通过海外并购,掌握了关键核心技术及高端客户,实现了企业飞跃发展。
    汽车工业是当今世界全球化程度最高产业之一,中国汽车市场本身就是一个国际化的市场。我们正在面临的汽车产业变革涉及的范围是全球性的,其变革深度是前所未有的,这一变革也要求汽车零部件企业以更高的视野来应对。最大限度地适应这种变革进程,以推动生产要素跨境流动,在全球范围内更好地优化资源配置为目标,实现“走出去”与“引进来”协调发展,显著提升企业国际化水平,创造深入参与汽车产业变革大潮经济新途径,将是汽车零部件企业保持活力和不断提升竞争力的关键。未来汽车产业的竞争将更多地体现在供应链与供应链之间的竞争,在经济全球化和市场一体化深入发展的今天,走互利共盈、和谐发展的国际化道路,加快培育我国汽车零部件产业的跨国公司和国际知名品牌是我们今后的重要任务。
    坚持可持续发展理念,打造百年老店
    坚持以人为本、科学发展,在追求经济效益的同时,对利益相关者和环境负责,实现企业发展与社会、环境协调统一是企业实现可持续发展的基本要求,也是企业打造百年老店的基础。
    把企业可持续发展理念和要求全面融入企业发展战略、生产经营和企业文化,有利于创新理念、转变发展方式,有利于激发创造活力、提升品牌形象,有利于提高职工素质、增强企业凝聚力,是企业提升发展质量和水平的重要依托。汽车产业向“低碳化、信息化、智能化”发展本身也是汽车产业与社会、环境和谐发展,实现汽车“节能、环保、安全”永恒主题的体现。坚持可持续发展理念,就掌握了企业发展的根本方向,沿着这一方向,企业应该坚持依法经营诚实守信,推进自主创新和技术进步、不断提高产品质量和服务水平、加强资源节约和环境保护、维护职工合法权益,以打造百年老店为目标,不断取得新成就。
    以上是我们为汽车零部件企业迎接汽车产业新趋势提供的几个观点,仅供大家参考。未来汽车产业发展的变化是复杂的,其影响是广泛、深刻的,我们相信此次会议将会有更多的真知灼见分享,使我们更清楚地认清未来发展变革的趋势及其对零部件产业带来的影响,充分做好准备,迎接汽车发展新时代的到来。
    四、汽车零部件工作总结及下一步工作设想及打算
    1.2016年汽车零部件工作总结
    1)汽车零部件蓝皮书《中国汽车零部件产业发展报告》编制工作
    为总结梳理我国汽车零部件产业现状、分析改进事项、展望未来、促进产业发展,中国汽车工业协会和中国汽车工程院合作撰写了《中国汽车零部件产业发展报告》。该书对我国汽车零部件产业发展现状及趋势、发展环境、市场竞争、子行业特征、技术创新、产业集群及区域布局、整零关系等进行了深入的分析,还包含了相关重要数据、案例、政策和大事记等。该书将填补国内行业影响力和权威性最高的蓝皮书系列中在汽车零部件领域的空白,成为一部权威、全面、指导性强、可持续的我国汽车零部件行业发展研究年度报告,同时将为全面了解我国汽车零部件产业发展,为相关政府部门制定政策和汽车零部件企业进行战略决策提供参考。
    该书在编写过程中开展了大量资料收集及调研等工作,得到了中汽协会各零部件分支机构、部分整车企业、零部件企业、相关单位和机构、专家和学者大力的支持和帮助。经过两年多的努力,该书将在本次大会上发布,在这里我代表该书编委会向为该书的编写付出努力及贡献的所有同仁表示衷心的感谢!并请大家多提宝贵意见,我们将继续努力,把该项工作做得更好。
    2) 搭建中国汽车零部件行业CT30
    中国汽车零部件行业CT30是为促进中国品牌零部件做大做强,凝聚汽车零部件行业主要力量,发挥中国汽车零部件骨干企业的作用,研究行业重点、共性问题,共商汽车零部件行业大计,促进中国汽车零部件行业健康发展,响应会员企业呼声,搭建的中国汽车零部件行业高端议事平台。
    CT30由中国汽车零部件大型企业集团以及子行业具有代表性的骨干企业(集团)组成。经过对行业企业情况的收集、筛选及专家咨询等工作,以及召集CT30筹建研讨会对该项工作的研究,对该平台的必要性、工作内容与工作方向以及下阶段重点工作等内容得到进一步明确。本次会议期间将召开CT30第一次会议,今后我们将为充分发挥该平台的工作继续开展深入的工作。
    3) 汽车零部件各子行业工作
    在各零部件分支机构共同努力下,中汽协会在各个子行业领域开展了大量的工作,主要内容包括:
    从实际出发,根据企业的需求,结合行业特征,开展了多种形式、有深度的专业研讨和论坛等相关工作,并在工作中不断创新,行业活动水平不断提高;同时组织会员企业参加政府、机构组织的行业相关活动,包括国内外展会及研讨会等,得到企业的认可和称赞。
    加强信息沟通,通过行业刊物、网站等多种形式,传播行业的发展情况,宣传国家的相关政策法规,增进了业内外人士对行业的了解,促进了企业间的合作。
    深入开展基础调研工作,对行业涉及的基础原材料、元器件以及相关工艺、装备等专题开展了多种形式的专项研究和技术研讨活动,对其中相关的问题、难点进行研讨,同时开展相关的对接活动,取得了很大的成效。
    积极参加标准制定工作,为汽车零部件领域的标准的制定、修改、完善等工作提供了强大的支撑。
    总之,上述工作是在各零部件分支机构的积极努力下完成的,在这里我代表中汽协会以及全体会员向为该项工作付出辛苦劳动的所有人员表示衷心的感谢。
    4) 汽车零部件基地建设
    完成了《中国汽车零部件产业基地发展调研报告》编制工作,组织召开了今年的零部件基地年会,完成了本年度申报基地评审审批和基地复审工作,组织了部分基地间的交流学习活动,有针对性地开展了对部分基地的专家指导讲座工作,完成了对基地综合信息统计工作,协助地方政府举办了相关专题论坛,及时在协会网站及刊物上对协会基地工作及相关活动报道宣传,组织基地企业参与国际交流,学习先进经验与技术,了解国际市场需求。
    5) 《中国汽车零部件年度发展报告》子行业报告的编写工作
    组织各零部件分支机构开展《中国汽车零部件年度发展报告》子行业报告的编撰工作,各分支机构投入了大量的人力、物力,开展了大量的资料收集以及调研等工作,目前报告上报工作已基本完成,总报告的编制工作正在进行。
    6) 中国汽车外资零部件FT20
    FT20是借鉴CT30的经验,为加强外资零部件企业交流合作,分享先进经验,反映企业诉求,为政府部门制定产业政策、有关法律法规提出建设性建议和意见,而搭建的平台。
    FT20是由在华注册的具有行业代表性和较大产业规模的外资汽车零部件企业及集团组成的高端议事平台。将以凝聚外资零部件企业主要力量,发挥外资企业优势,引导中国汽车零部件发展,促进外资与中国品牌零部件在技术、管理等各个领域的融合发展为目标。
    该项工作我们已经完成了策划方案及评选办法等相关筹备工作,确定了将外资零部件委员会与FT20合并的工作思路, 完成了其成员候选名单的确定并召开了FT20筹建研讨会,目前报名工作已经初步完成,今后将深入开展相关工作。
    7) 汽车零部件再制造工作
    在国家发改委指导下组织实施了再制造产品以旧换再试点工作,开展了第二批再制造试点企业验收前期调研并帮助企业进行验收准备工作;召开2016年汽车零部件再制造分会年度工作会议,就经济新常态下再制造技术的革新、国际再制造产业发展最新动态,经济下行压力下再制造产业的创新发展等方面展开研讨和工作部署;组织商用车发动机再制造企业座谈会,就进一步加强和扩大发动机再制造产品的社会认知度,促进发动机再制造的进一步发展进行研讨和工作部署;筹备2016美国汽车零部件再制造展览会、法兰克福上海国际汽配展;成立再制造行业专家组,为企业提供技术咨询和行业发展建议;开展再制造企业质量体系标准研究,为开展再制造企业和再制造产品认证作好前期准备工作。
    8) 汽车后市场相关工作
    中国汽车工业协会后市场委员会围绕汽车后市场九大领域,融合汽车产业链协同发展,在汽车用品、汽车专业市场、配件供应、汽车维修等方面开展工作。结合有关部委要求公布所有目录车型的维修技术信息,后市场委员会建立了中国汽车工业协会后市场信息平台,为整车企业维修技术信息公开和零部件企业信息共同提供平台支持。建立区域性维修行业联盟,并在联盟内建立集采中心,打通与零部件生产企业的供应渠道,实现零部件企业在后市场融合发展。组织零部件企业和后市场企业赴国外参观汽配展和行业交流,并与美国AASA建立战略合作关系,学习借鉴先进技术和管理经验。推进汽车文化事业及汽车专业赛事的开展,提升行业文化氛围和社会影响力。
    9) 产业安全预警工作
    完成了发动机和汽车芯片两个分行业的产业安全报告;配合商务部安监局召开了新能源动力电池的竞争力分析座谈会,并陪同商务部调研了四个新能源动力电池企业,并撰写了动力电池竞争力报告初稿;开展了部分分支机构出口产品预警报告的试点工作。
    10) 单项冠军企业推荐工作
    根据工信部要求,在行业开展了制造业单项冠军示范企业的推荐工作,经过协会与申报企业和上级单位的反复沟通,帮助企业不断完善申报材料,力求符合相关要求。最终,协会完成了近30家企业材料的申报,其中零部件企业19家。通过了解,汽车行业企业申报数量占机械制造行业企业申报数量的比例达30%,协会在申报过程中的相关工作也得到了上级单位的肯定。
    2. 协会下一步汽车零部件工作设想
    零部件是汽车产业的基础,是建设汽车强国的重要支撑。协会零部件企业会员数量众多,是协会会员的重要组成部分。我们感到以零部件企业需求为导向,从零部件会员企业的根本利益出发,开展务实、有效的零部件工作,积极促进零部件行业发展非常重要。因此我们研究确定了《中国汽车工业协会零部件工作构想》,主要内容如下:
    1)指导思想
    《中国汽车工业协会发展战略规划》(以下简称《规划》)是谋划协会零部件工作的基本原则,也是开展行业零部件工作的指导思想。协会零部件工作在思路上要与协会整体发展思路保持高度一致,在工作中对《规划》进一步落实与细化。
    2)工作原则
    行业零部件工作是一项涉及面大、接触面广、专业性强的服务性工作。开展行业零部件工作,应有明确的工作导向、合理的工作形式、良好的服务意识与高效的工作机制。因此,协会零部件工作应坚持以下原则:
    (1)以需求为导向,围绕行业发展、企业利益相关的重点工作开展相关工作和服务活动;
    (2)充分发挥协会组织协调作用,搭建工作平台,集合行业力量,开展相关工作。在不断完善已搭建的工作平台的基础上,按实际需要搭建新的平台,为相关工作的开展提供有力支撑;
    (3)不断提高服务行业的能力及水平,增强行业发展工作参与权、话语权;增强市场、服务意识,在完善公共服务、会员服务的同时,深化服务内涵,加强增值服务;
    (4) 加强工作运行机制建设,完善项目管理制度,通过“精益管理”和“持续改进”来提升工作效率与工作积极性。
      3)工作方向
    (1) 零部件行业发展研究
    零部件行业产业链长,涉及企业多,各子行业发展阶段及特点各异。开展行业零部件工作,应首先对行业发展情况进行充分了解与研究。一方面开展行业零部件工作形式与内容研究。明确协会零部件工作定位,对零部件行业企业科学、系统的分业、分类。在此基础上,抓主要矛盾,抓共性问题,明确工作重点。另一方面,开展零部件行业发展研究。把握零部件行业发展现状及共性问题,对行业发展趋势做出判断与预测,为企业明晰发展战略提供建设性引导思路,促进行业健康发展。
    (2) 完善零部件行业发展服务平台并开展工作
    零部件行业“散、乱”的特征在一定程度上阻碍了行业的整体发展。协会应充分发挥组织协调作用,搭建工作平台,集合行业力量,开展相关工作。一方面进一步完善已有服务平台,明确各平台定位,提升平台工作效果,促进行业沟通及协同发展。另一方面,适应行业发展新形势与新需求,搭建新服务平台。
    (3) 开展零部件专项工作
    “十三五”期间,零部件行业面临转型升级的巨大挑战与机遇。基础研发、质量控制能力亟需提升;产业结构亟待调整,低碳化、智能化、轻量化成为发展趋势;产业发展所面对的社会、环境要求更为严苛。宏观政策进一步推动国际产能合作与国际化发展;随着整车保有量的增加,汽车后市场迎来了快速增长期。围绕上述零部件产业发展重点、热点问题,协会应推进相关工作的开展及深化,必要时组织成立专项工作组开展工作。
    (4)促进零部件产业集群发展
    产业集群化发展是生产力实现空间布局的优化,是各种生产要素在一定地域的大量集聚和有效集中。零部件产业集群是优化资源配置、营造产业发展良好环境的区域平台。通过零部件基地建设,引导、促进零部件产业集群式发展,有利于提升集群内企业水平,使产业和企业间产生效应,形成强劲、持续竞争力的经济群体,提升区域和产业竞争力。
    (5)推动优秀零部件供应商品牌提升
    为促进中国汽车零部件产业结构优化和战略调整,培育优秀零部件供应商,提升零部件企业其品牌建设能力,协会将开展优秀品牌零部件供应商推介平台建设工作。建立科学公正、行业公认的优秀零部件供应商评价体系,识别各子行业优秀零部件供应商并搭建相关平台,进行推介、宣传,同时开展各类服务活动,促进零部件企业品牌提升。
    (6)协同后市场融合发展
    顺应国家汽车后市场政策趋势,借鉴发达国家先进经验,协同零部件企业共同谋划零部件企业向独立后市场发展策略,并探索建立“中国品牌零部件”评价平台,为后市场企业提供优质采购资源渠道。
    继续推进后市场信息平台建设,把平台打造成集整车企业维修技术信息、零部件产品技术信息、后市场企业需求信息的综合服务型平台,促进汽车产业链融合发展。
    加强对外交流合作,定期与国外汽车后市场相关协会、后市场企业、零部件企业交流互访,借鉴先进经验和商业模式,推动零部件企业和后市场企业国际合作,协助企业做大做强。
    (7)建立零部件行业标准工作体系,完善标准工作的开展
    标准工作是行业协会的重要工作。为贯彻落实好国务院《深化标准化工作改革方案》行动计划,也为响应众多会员企业的呼声,今后我们将在中国汽车工业协会标准工作体系统一安排、布置的基础上,加强汽车零部件标准工作。开展零部件标准法规体系建设专项调研工作,理清当前标准体系现状及存在的问题;与相关零部件分支机构已开展的标准工作结合,建立协会零部件标准法规工作体系;跟进团体标准试行工作,牵头零部件行业制定团体标准;支持帮助企业制定企业标准,并为其提供相关的服务和指导;提高标准国际化水平,积极参与相关国际组织的汽车零部件标准的工作。
    (8)进一步促进汽车零部件企业国际化发展
    随着汽车产业迅速发展,汽车零部件产业国际化水平将是中国汽车零部件产业竞争力水平的重要体现。今后我们将进一步完善该项工作,加强与国际相关企业、组织的沟通、交流,为我国企业国际合作提供信息、搭建桥梁;开展重点市场调研工作,研究国际市场发展趋势、政策法规等以及关键技术走向,为我国汽车零部件企业认识、掌握国际汽车及零部件产业的发展走向提供支撑;研究企业国际化发展的经验,开展企业间交流活动,为汽车零部件企业国际化发展提供借鉴;加强与政府的沟通,争取相关政策支持企业国际化发展等等。
    各位代表,中国汽车已经进入稳定增长期,汽车产业全面变革的新时代将给我们带来更多的机遇与挑战,认清形势、制定战略是当前每个企业的重要任务,让我们共同努力,为促进做强中国汽车零部件产业,实现中国汽车工业强国目标而奋斗!
    谢谢大家!

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