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郭华竹:顺应汽车后市场新常态,构建汽车零部件供需双方合作新模式

  • 2016年11月03日 18:29

吉林省车益佰科有限公司总裁 郭华竹

 

各位领导各位同时大家下午好!我现在算是双重身份,我本身是在咱们吉林省国资委下属的车益佰担任总经理的职务,同时也很荣幸作为中汽协领导的委托我们几个单位共同谋划和筹建我们全国性的配件集采中心集采平台,这次我们作的报告代表我们整个配件集采中心做一个汇报,下面我开始的汇报,
    我整个汇报分成三个部分,首先我先简单跟大家分享一下我自己一些关于所谓我们国家经济新常态一些想法,另外我也想说一说目前供需关系中存在的问题,可能有些片刻,主要我想讲出一些问题,但是今天我的讲话会主要针对问题这边进行剖其,最后讲一讲如何建立供需新可视的思考和工作,下面我来作汇报。
    首先我讲我们国家目前汽车行业发展的新常态,我们国家整个今年整车销售前市场的一个形势,今年前市场的形式好于原来的,原来一起在5—6左右的增长,现在有可能仅接近两位数,不难看出近几年出现一个下滑趋势,而且如果我们套用比如大家都造高经济或者搞股票数据波动一理论中的第三波,现在处于三浪的趋势,有就是说以后的突破这儿是很难的,这股票其实部里面就是M投,突破过去面临很多的困难,所以个人认为前市场5—10年的增长率,维持六位数的增长率很少了,前一段时间国务院发展研究中心一位常博士的一个报告,他的估计在3—5年的区间内已经算是不错,那么我们看一看后市场,后市场刚刚许海东秘书长助理提到了,得一与不前市场的增长其积累,尽管我们的车辆,按照我们15年左右报废的话,我们16、17年又逐渐进入报废期,这个是最初的街垒进,而我们每年的增长率在2617以上,我们每年会有两千万以上的辆在不断增长后市场的积累,整个后市场空间的增加我想来自于几个方面,一个方面来自于总量积累,还有一个重要的因素,就来自于里程和车龄的增加,我们部平均车龄是4年左右,美国还再接近了11年,随着部车铃的增加对后市场有巨大的贡献,当然有一个小的因素,进口车,不在前市场的技术,在后市场给我们带来空间,所以个人认为后市场维持两位数,甚至于突破前期的15左右的这个点,我认为我们完全可以预期这样一个想法,下面我们说过了,定量的一个数字,我们看一看定性的分析,这是一个研究报告,他基本上反映了每个行业面临的一个过程,从投入其成长成成熟期到衰退期,整个前市场后市场也好,任何一己行业面临一个波动或者一个发展阶段,在美国的前市场和后市场,目前的对比状态在这样一个区间,这个区间反映的状态目前整个美国的汽车,利润的贡献,以后市场为主,前市场已经处于一个非常另个的状态,或者说整个汽车行业,前市场来鸟瞰汽车行业市场行业比较低的一个状态,我们国家目前在这个位置上,仍然是前市场尽管增长不高,增速出现了明显下滑,后市场长素后门后快,现在主要利润贡献来自于前市场,这个点要2020年前后来到,过了这个点过了这个平衡点之后,后市场自这个市场空间中的贡献形成逆转并且拉大这个差距,一前面说了静音的情况和环境,下面说说,前面几个嘉宾说了我们目前后市场领域的主要供需关系,或者工序什么是,几位嘉宾比我这个可能经要演习,我简单说一下,抽象来说无非是两条线,我们可能要改变这个供需关系,要有这个现行的模式向网状的模式去发展,有龙转的发自由竞争的模式去不断的推进和做工作,在我看来,两种模式,一个是垄断模式,大家现在都在不停的破红他了,尽管这个模式给我们家整车的售后维修体系,带来了高额的利润,同时促进了行业的发展,稍微好一点的二级城市里面,已经有了4S的店的体系,对国家发展的起来的作用,这个模式越来暴露出更多的问题,这个问题最大的情况就是由于他限制了竞争,带来了高额的垄断利润,损害了各方的利润,其实我看来这里面没有赢家,他们将来都会由于今天所或得的超额的利润,用将来的损失为今天来买单,船团的分校模式,应该说自由竞争,或者说符合市场规律的一个模式,基于今天的共享经济,基于互联网移动运算,云服务这样模式,应该上我们感受到越来越多的领域,正在被革掉,被革命调动一个原因就是层层分校,陈总也提到了,区域代理升级代理,中观消消费者,这样的模式重最大的模式,就是高成本高风险低效率,由于渠道的不透明,生产企业很难动互导拥有很大的不控力,
    首先我们来看看垄断模式带来的一些问题,首先我们认为垄断模式最大的问题,上海我们每一个人,每一个车主的利益,我们国家的用车成本,我们国家的配件价格,如果按照同比口径收入,我个人感觉应该是全球最贵的,不仅我们的车辆比国外的贵,我们终于发现比国外的车归贵了多少,用一些数字来看一下,设施2014年我们国家保险行业协会密集的发布了几次我们国家的零整比整车的零整比数字,这里面子比较小,最贵的这一款使我们背弃生产的场频是W204大概是CE230这台车辆的12.7倍概念是什么,如果我们自己。刚刚我们前面的领导提出到了,我们老外他自己动手可以装车,我们自己买件攒一台唐,大概反映这个意思,这个价值初一我们整车的新车就是这个零整比,就是40万左右的车辆部分,买间马岛的话,就是500万这个水平,这个各个车型反映这个状态,我们国家公布的18个车型,中卫之在4.4倍。国际上1.5倍是3倍是接近于成批车型的一个上线,而我们在5倍以上的车辆比比皆是,这种高昂的用车成本损害我们的车主的利益,另外,这样高的价差我们先不说生拉硬套,由于巨大的利润趋势,某种程度上造成了假冒伪劣的进入,比如说博世公司的陈总说到,我们这套供连上大家真正的利润控制只各位数,控制作30们以下的话,我认为大量假冒伪劣的产品根本没有立足或者投入的空间,因为我都知道,刚刚刘总提出到的EPS电动转向器,这样的大型车配,动辄一条生产线到上千万,到投入研发非,没有很高的利润趋势,没有很大的市场容量,别说假冒伪劣产品,真正生产原厂的企业,跟整车企业,一起大车有一两厂丢较开地,补不到三万台,造成了整车企业巨大的损失,而且所有发报的零部件供应商都到大众的进行了索赔,都是自己不能承担了,所以没有一个批量没有巨大的利润,在零部件在大规模的投入是非常难的,另外就是我们垄断的状态不透明的状态,也使我们假冒伪劣这种应用,给我们车主带来了巨大的安全隐患,还有一点我个人认为,这个垄断最大问题,或者说美国这个国家一致标榜自己是自由国家,美国在反垄断在投入力度最大的国家,也是反六段法规最严格的,看微软的反垄断的听证会的,提出到了,怎么证明微软是垄断,他问了下面十位参议员,你们家用的什么样的操作系统,又问了10个人宣布用的WS,我不用再提供任何其他的证据,这就代表垄断,美国这样自由竞争的模式,他其实最主要的就是要鼓励竞争鼓励创新,而我们国家由于这种垄断,受伤最大的行业,就是我们的维修行业,这种垄断严重制约了维修行业的发展,这便是我们拿到的数据,我们拿到的美国汽车后市场份额分布图,下面不算分之一的就是美国的4S店店的体系,规模连锁的企业,17%的份额是由很小的社区店的拿到的,因为美国人生存的空间非常宽泛,他需要小的社区店,配合美国比较强的车组的DIY能力,解决整个车辆的服务状态,我们国家三分之三前的市场份额在4S店受里面,简单证明这个就是非常严重的垄断,这个20%使我们方兴未艾的连锁加盟企业,下面很小,每个看到这个图的数字,每位嘉宾都觉得这个数字定了问题,我也知道有问题,因为国家这类企业没有在我们的统计口径之类,另外我们国家目企业伸出维修行业,我们知道很多的后市场企业像这类的没有经营执照,无从我们得到他的真正的经营数据或者他的市场份额,不管怎么样,至少在反映了我们国家4S店体系同垄断的方式,主要就是技术垄断,专车专修,甚至有一些大品牌的高端车,作电脑分析,你的电脑必须在线才能使,宝马奥迪,你根本没有办法作结社,这种垄断直接制约了非品牌授权的经营企业你根本没有办法去触及这个领域,还有一个关键就是我们说的,维修,我们维修假如说身体,纳闷配件就是学他就是段了你的血,严格整形,因为我在其工作了19年,来这个项目来,在B八PMW年销商在100个亿左右,我们和大众有明确的条款,签合同,配件专产专攻,必须通过大众的渠道来,也就是钢不说的一条前,不允许你随便去买,他掐断了其他产业使用这个权,你如果享有卷产间,到其他地方去,你根本上很难得到原产权,基本上额我们这种修行业的发展,但是我个人门卫,我们4S店的体系整车的模式,他的自己也越来越发现了很多的问题,这个问题处在那呢?我们I4S店体系,这个销售服务信息反馈,这个很主要原因就是品牌专用专修,这样一个体系,4S动辄几千万的投入规模,需要大量的保有量才能诱惑4S,离开4S体系的运营,很难盈利了,这条线路就要求有巨大的整车保留量才能制成,造成了什么情况呢?有来自于吉林省有一个比较偏远的地方叫延边演变,这个城市通高铁的地方,是全国最一最美的高铁,它离长春是有500公里,我们在延边很多品牌没有4S店,在3、5年没有别克通用的4S店,这个人在长春买了车辆之后,我们整车企业首次都是送你一次保险,最初的时候,要求过800—1000公里作免费的收报,现在到20000—25000,曾经有过1000公里左右的要求,因为对他来说,4S回到延边,他在把他开出来,正好1000公里,每一次订报3000我们国家要求5000公里做一个订报,我们每次订报需要王芳1000公里作订报,我们曾经简单给他算帐,不算人工成本时间成本,我们来往一千公里,就算五升左右的有过路、过桥费他整个费用需要五到六白块支出,由于垄断不制约不让别人发展,同时自己的服务能力非常有限,也就是刚刚说的,很多的车主好百姓在买单,不仅不让别人发展,他自己很难快速发展起来。
    下面呢我向说一说我们今天大会的主题,就是零部件企业,我们零部件企业因为我也身处零部件企业,工作了19年,其中9年作营销工作,得益于复合型人才的计划,作了10年的财务经理,在整个的19年当中,没有一年感受到零部件企业受到垄断带来的问题和损失,其实最重要的整车前市场的正常进入了新常态,增长已经很少了,单价在红海里面不停的搏杀,因为好的车型解答浪一这样的二三十万的一个产量,即使不挣钱也去拼一拼,后市场的空间非常大,我们刚刚海东补偿提到,就他1.5亿辆车的话,一台车一年保养两次,就算他思虑,他大概有3亿台左右的亏本,已经是前市场规模的15倍不这个空间非常巨大,我们很多的原配上受制于来限制,大量的零部件的生产企业,大多数的企业都在协会的名单内,受制于这个大家眼看进不去,什么人在做吗?那么这2亿辆社在做法一部分是原来不如我们的人,他们借助于后市场巨大的空间和利润,得到了长足的马上,某种程度上跑开了原来曾经步态其说,在水里的时候,或者说更不客气点说,有一点援助的事,向留种说的没有大自己的标大了别人的标,也可能成为了比较有规模的企业,更多的我认为我们在座的零部件企业外资零部件据都作作则样事,今年要在850个亿后装市场已经号称在国内他占据了第一的市场份额,接近了9%接近了两位数,博世利用自己的品牌有适合技术方面的垄断,其实模式可以和整车企业面对面去谈话的,我可以说跟奥迪原配,宝马奔驰是原配供应商,我是博世的品牌我的产品是替换件,我可应有与奥迪可以应用于其他的品牌其实模式他大量的产品也作作贴牌的生产,大量的产产品是这样的做,机油显然不是博世的显然产品,但是博世现在的机油在整个的这个后市场领域里面,应该说说市场势头非头猛德国这个产,博世自己供应的很少一部分,但是他靠这种贴牌,快速万自己的产品线,我认为这个时我们每一个零部件生产企业大家需要关注的,那些销价被我们说不迟,或者我们不在意的,这种巨头,现在凡是能够比较不大,像论坛行业里面,米其林,一直在前后市场全做,根本不盈利市场作为我主战场的发展模式之外,传统的零部件比如模式比如TMW比如飞利浦,比如盖茨这样的企业,都在快速的抢滩,还拉的后世场平派,这个多的领域在发力,这就让我觉得这是我们零部件企业现在必须要惊醒的一个最后机会了,如果我再不参与我们将会面临大问题。
    还有一个就是我提出道路了,大家觉得比较可笑为什么在整车企业在利益中或得了那么多,为什么将来会在今天的利益去买单呢?有几个事情,我跟大家汇报一下我的想,一个是垄断必然带来用户满意度的降低,随着我们现在的比如说竞争的更加激烈,越是零整比的高的车型,或者是零整比高的企业,比如以北京奔驰为首的,在近三年连续四五次下调拉他的售后服务的价格,你的利润率高不代表你的利润最大哈,因为利润率是百分比,利润数是绝对数,曾经有人说,好象是1和0的关系,我认为是后面的0,你先面没有1后面0再多没有用你个这个数据做的没有意,我还有一个我认为真正能力出动或者打击他们的事情,就是几个最重要在零部件领域或者是后市场里面买单的人,大家都在做工作,我不知道大家怎么看真正后市场,买单的,人保平安太平洋,三大家占我们65%+份额,他们三家每年用于报复佩服,最后便成了在2015年的时候,达到了1500个亿,他是真正的独立的最大的买家,人保年初开始作同质配件的说法,太平洋作配件直购,跟多家电商平台,平安是起步昨晚,态势平成了以往比较无间而且非常有利的市场化的手段,平安报显示美国的NSF在合作,中文凭证我们看了英文知道是什么,就是认证的汽车替换配件,他叫CERP这样一个项目,接近于美国的卡铺(音)认证,就是不排名潜流的公司排出的认证,他不在退出质量时不时制样,平安发布了一块 PACR的牌照东阳的产品,大家知道,是我们整个事故车里面用的最多的,四们两该就是车门这些中亚家,那么中央这个产品部进入势必会非常快速的非常有利的去打击我们原油垄断的降价的利益链条,这种大集合损失我个人认为,到乃但时候,原来粉芡的时候,没有我们企业,到了乃但时候,我们必定一定要不承担这些损失,因为替代掉的日进垄断利益,也包括我们大家伙的整个陈冶炼的利益,我们说一说传统分校的缺点
    传统分校,就简单说像步兵打桩,一家一嫁娶供,但是有一固化,较一件工程万骨枯,成本的增加和效率的降低,另一个问题就是多年从事营销共,我也深深体会到原来市场的规模或者发展,经常跟经销商之间是分析综合,是合久必分,分久必合,但是作了一段时间,会发现经销商越来越难管控,为什么呢?因为你只知道你的产品卖给了区域代理商,真正他卖给了谁你不知道,所以他说你必须给我降低,要不然你的销售就要砍掉,最后便成了经销商倒逼企业的,给企业带来巨大的问题,还有我们管理乐观祭天财务,从采集的数据来说,从经营当中,最担心的一个是存活的寄蝇,一个是应还债的分享,每年有3—4次,已经是不错的企业了,烧成层层的焰火,层次挤压,包括一旦先问题,大量应收那一挥手,如果是大家一旦崩盘了,上时候,生产企业面面临很长时间培养这个网络,好象当年我们地下党的重要任务被那嗲了,区域组织的领导我们大量的的这个地下党员都成为了断线的分针,最后我向说一说,关于这种新模式建立的想法,这个也是机遇我们协会领域补助我们工作,我个人认为,最重要的政府的主导还是前提,因为我们反垄断这件事情不是民间发起,是政府的文件作为主要素依据,2014年发了这个关于促进维修企业提升维修富裕质量的企业,包括发改委的反垄断指南,其实国家文件明确公布了事项,鼓励企零部件企业使用自由的商标进行产品销售,因为的两大浪的车主,知道我这两用的这个配件是不是原厂,比如刚刚刘总提出到了,很多人不知道,我这解答车用说日本黄杨中国的企业生产的,每次保养的时候,表的机油,可能是眉佳桥散架的的一家,给他们专门定制的机油,我们的文件当中明确鼓励零部件这个,鼓励4S对外销售配件,我想他也不会对打破垄断起到多的作用,我想也落文件,怎么样学子落地,我海东助理在座,我代表我们工作的零部件的产业,我们觉得我们协会起到主要的作用,我认为协会是专家,因为协会给国家的政策落地,许多我们协会的推动,其实手心手背都是肉,手心的肉更多,就是整车企业,就是手背就是零部件生产企业,零部件生产都是咱们协会的成员,如何能够借助协会的力量,建立我们整车会员和零部件会员的机制,包括很多的整车企业和零部件的签订的年度合同品牌专攻的合同里面,在整车企业合同里面已经拿掉了,为什么兼并没有打打破呢?任何管个零部件企业也不乏带头作这些事,这些博世会飞利浦,因为整车对他技术的以来,他们已经做了,我们的头多数没有那么硬,所以没谁敢那都去装这个浸种,我们不要让每一个老百姓,我们要有工会作这个事,我想法协会能不能做这个工作。
    还有一个问题,我们很多会员没有在外面销售这个配件,老百姓讲话,我还不如,买给整车,他有一些辆,省心了,我向我们协会叫帮助我们企业建立这样的公益性独立性,我个人认为是全国性的供需供应平台还有两个事情,第一条就是市场化的规则,我们不能说今天说反垄断,革了整车企业的命,我们认为这个一定不是市场规律,整车企业成为的项目当中投入了,甚至于一部分利润的分享,我认为要给他,因为这是我们能够实现双赢和共同作这件事情的基础,这样几个很走要烟瘾就是我们建立对接平台也是要遵循市场规律,不能作这种拉帮配,再有一个就是我想就是顺应这个政府,可强总的要求,互联网+使我们新型平台提高效率的重要的基础,这里面我想说一手模式,电商的模式,说起来很简单,其实就是一种更大规模或者更宽区域的支应模式,那么生产企业建立电商平台,直接把配件销售给维修企业,向消费者来提供服务,或者一些但企业,来买卖给最终的用户,比如我们的客户(音)向京东(音)一些预算都在做法了,这种模式最大有时是什么呢?机遇圆的模式,最大的有时讲课了我们的追随就是透明化,企业将对整个的网络和最终的销售,加大企业的控制力度,减少占用各个乱节的收益,最后我想跟大家简单汇报一下我们整个平台集采中心平台的建设情况,目前集采平台主要的内地省份就是一颜色稍微深一些省份,我有了落地的基础,东三省,华东五省一市,华南两省加上海南,这些省,我们都已经集采平台相关合作和落地工作已经基本就绪了,我们已经吸纳了超过5000家的维修企业加入了我们集采的联盟,让大家进入到平台里面享受高质量的配件,合格的普建低的价格,在我们国家大家经常说,比较难的事情,较老大难,我想借助这句话,我们汽车市场,肯定是不老,因为国家十几年的市场,这个大冶市公认的,大家都在参与豆荚投资头里,还有一点就是难,因为前面极为嘉宾,包括陈总包括刘总,说到了,这个市场其实向进去是非常难的,这个领域去确实是太难了,我想更因为这个难,也许多我们的平波,雄关漫道真如铁,而今迈步从头越,机遇公益性的全国集采平台,一定会成为我们国内万亿性的后市场的平台!谢谢大家!

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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