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刘运来:后市场产品质量与再制造流程及检测技术的关系—转向产品

  • 2016年11月03日 18:22

山东凯迪斯工业系统有限公司总经理 刘运来

各位领导各位来宾下午好,今天我的这个演讲题目就是从今天下午从这个角度来谈一下再制造的流程与检测技术这么一个关系。
    我们知道,在中国的汽车零配件或者说新产品的来源就是进入后市场的售后维修市场的来源大体有三种,第一个就是整车的配套厂,第二个就是独立的品牌零部件,第三个就是再制造产品,大致该是这三类,他们通过主机厂的官方渠道,进入到4s店,服务于消费者,也就是独立品牌他们有两个渠道,第一个通过主机厂的官方渠道进入最后的4S店,另外一个就是通过公共的商业流通渠道,进入改装厂综合维修厂,和车主自行购买自己维修,在一个再制造,我们重点讲这个再制造产品,目前来讲在我们国家通过公共的流通渠道,进入了最后的维修这块的市场,维修市场包括转型综合的维修厂还有改装厂再一个就是消费者的自行购买,说到消费者的自行购买,插一句,因为咱们国家汽车工业发展比较晚,就车主的专业技术水平和汽车发达国家还差别很多,我们在欧美一些国家,有一举调侃的话,就是汽车是男人的第二个老婆,为什么说?因为在国外大多数车主会修车,基本上大多数男人会修车,好话题收回来,再制造产品只能进入目前在中国只能进入通过公共的流通渠道进入他的社会上的这些维修企业,目前进入不了4S店,打通再制造产品进入4S店的这个渠道,再制造企业的努力的方向,相对于在我们汽车供应比较发达的日本,他们的再制造产品已经堂而皇之一被放到了4s店的货架上面,大量的统计数据表面一个现象,就是说一台整车从开始购买新车到他的生命周期到报废这个阶段,大体上就是车主对维修企业的依赖,对4s店的依赖,就是一签五年,随着车使用的年限的增长,对4s店的依赖会减少,相反对社会上综合维修厂的依赖性会大大增强,因为他有他的价格低廉还有他的便利性,这样就形成一个剪刀差,从这个可以看出,他的市场他的存在的价值,主要这辆车的五年以后这断时间,说到零部件的再制造,做一个简单的定语,大家一般公认的定义就是废旧的零部件进行厂检,在加工最后通过一个测试,恢复到原厂依旧生产供应流程,有一个关键的一点必须和原厂的产品一样的技术形性能和他的产品质量。4S我们刚才说到在日本,在日本他有一套比较完善的法律,来保证的法,产品的再制造,这块的,是很多我们可以借鉴的,时间关系我们不在作过多的阐述,在日本他的汽车的报废流程,就是一个汽车他的整个报废流程大体是这样的,一起车辆在新车购买的时候,他除了要支付这个车辆的加宽以外,他另外还要支付一笔费用,这笔费用较汽车的回收费,这个回收费是通过一个独立的帐户进入了他们国家或者政府设立了一个资金的管理中心,然后这个车辆随着这个车辆的使用,发生一个一手的教育,不管是二手还是7手,不管是教育的时候,对上一个车主支付这个车的参与价格这个货款以外,还有支付全额的快车回购费,这个是不打折的,虽然这个车辆的使用年限的增长,最后发现较这个还收费的时候,以后不经济了,这个时候我在打算一使用交易的话,他的基本上经济寿命就结束了,一旦他的经济受否接触之后,就进入了报废流程,这个流程是这样的,首先进入拆解厂,对这个车辆进行一个比较彻底的一个完善的拆解以后,对零部件进行分类,第一类别就是再制造的零部件,经常说的三大总成,还有三小总成,就是可以向发动机转向器,变速箱啊,等等这些东西,可以进行再制造的,拆除下来以后打包发给再制造场,零部件专业的再制造场,另外的一类就是一些特殊的零部件像空调,因为空调里有氟利昂,还有安全气囊里面有炸药,他需要一些专业新的公司来回收,还剩下的材料不能进行再制造的,这部分的材料进入了一个粉碎的程序,一旦进入粉碎之后,物力上来讲这台车辆已经消失了,到了这个阶段以后,所参与报废流程的企业通过非常完善的信息网络向资金的管理中心申请一笔费用,这笔费用的来源就当初在购买新车的时候交的回收费,这样他就从利益的角度或从一经济的角度保证了报废和回收流程的顺利的进行,我们有一个转向性为例,来讲一下再制造的流程,这个流程图显示不出来,我说一下。
    就是第一部首先对这个进行拆解,全面的拆解,拆解完成之后进行清洗,清洗之后进入一个再生产或者再加工的过程,有一个分类,那么一台对转向器产品比较熟悉的湖,他那些一东西可以进行一个再加工,比如课题齿轮齿条,这散件可以进行再加工的,他要作那些工作呢?表面的处理,齿条的交织,修齿还有抛光,这时一个再加工的过程,另外一个零部件像一些油封,还有一些防尘套,还有一些之类的东西,他必须要换新的,另外一个就是轴承,轴承这个产品比较换新的,把这个经过再加工的这部分基础零件还有我新购的必须换新的技术零件组合在一起就进入了组装装配过程,结束以后,一台新的转向器就诞生了,还不能说马上卖出去,有就是一个作实验,他出厂检测执行的标准必须和新品完全一样,然后他进入一个包装的过程,有时候根据下游的需要,可能安上拉杆球头,把他装上去,涂软化脂,放一些保修证,说明书,企业的标识商标等等放进去,这里面有一个关键的一点,就是出厂的时候打谁的商标,如果是说他打自己的商标,这就叫再制造,如果打原厂的商标就造假,从法律意义上讲,这是最关键的一点,这些东西作完了,就进入了出厂的过程,还有一个标准就是收口服务的一个体系,就是质量保证,质量保证这块要等同或者高于原厂的产品,比如说原厂保修两年,你也要保两年,这就是转向器产品常见的一些试验项目,具体的项目在这里限于时间关系,我不讲了,目前经历了三代,第一代是机械转向器,第二个是液压助力转向器,常见是电动的EPS的转向器,他的发展他的检测项目会越来越多。
    这是他们常规的一些检测趋向,限于时间关系不讲了,简单介绍一下就是EPS他的出厂检测的几个相关项目,这是一个传感器的项目,他主要考察传感器的最终性,这是一个受力性,也就是马达的的电流特性,他主要考察,对EPS产品,和整车供电系统的一个匹配性。
    这是吸收电流的特性,他是整个系统的电流。好我们下面说一下再制造产品所的遵循的一般原则,他有几个原则,第一个就是出厂的标准不得低于原厂,就是再制造的零部件不得低于原厂,第二个就是保修的产品不得低于原厂,第三就是再制造产品只能用于售后市场,不能用于装新车,还有就是第四条,就是再制造产品不能再制造,就是一代,不能无限的制造下去,也保证了汽车的安全性。那我们下面说一下,转向器产品再制造的产品和设备的特点,一般情况下,出厂检测这个环节,我们都知道,属于车辆的保安部件,安全的要求非常重要,检测这部分尤为重要,检测这部分有哪些一特点呢?作为再制造产品的检测设备,他的第一个特点就是多品种或者小批量,甚至有的时候是单检,因为再制造产品有的时候非常多,他局限于那个工厂的哪一类产品,不同于作信频,他有限的品种他的量很大,他面动多品种小批量,所以你这个社会要适应多品种小批量这个大单检的特点,用一些万用夹具,或者这快速的装夹庄稼技术,第二个就是检测项目,相对于新品少一些,刚才说的了再制造产品不等同于出厂产品,因为有一些检测项目在新品的时候才涉及,已经决定他的性能指标的状况,这些性能指标在最早时候是无法改变的,所以再制造这个环节没有必要对与原厂有关的相关项目进行在检测,第三就是适应性,要强于新品制造所用到的设备,因为刚讲课了的更多的品种,作为新品来说,不用过多的考虑,第四点作为设备的制造商来说,尽可能预置一些市场上需要的一些参数,再制造企业很难拿到这个产品的原厂的一参数,他即使拿到一两个型号,但是他面对的型号太多企业也还太多,他很难拿到参数,这块不可能的,最后在作检测的时候,怎么去就是设定他的检测的一些关键参数,这时候作为你的设备制造商,利用你自己的便利条件,进可能多预置一些常见产品的菜蔬,以及在以后的设备升级过程当中,不断的丰富他,大大方便了再制造企业他们工作。
    在一条就是一般不做耐久性的实验,在新产品的耐久的性能。最后一条就是特别重视环境实验,为什么要特别重视环境实验呢?因为新品也要重视一环境实验,但是再制造产品更为重要,就目前的技术状况来说,再制造企业他的生产工艺的技术水平,他新品相比较的花色,还是另个很多的,无论他的人的技术水平,还是装备的技术水平,都低很多,在一个由于它的再制造的多品种的特性,他也无法实现很高的从自动化或者说很高的技术要求的这种生产,所以说他一般没有办法做到,而在做制造这个行业他的劳动密集型比新品高得多,很多东西他的质量指标或者性能指标是有人来决定的,所以这个时候由于在装配过程中的差异性,有一些环境性的指标的要求,指这块显得尤为重要,比如说向高低维这些实验,要考虑他的密封性这些。
    就最后在说一下,目前的转向性产品再制造产品的一个局限性,当下来说,转向进入一个越来越高了智能化这么一个阶段,也就是转向性智能化程度越来越高,对于智能化的产品,他的子制造基本上局限于机械部分,除了机械部分还有就是电控部分,他基本上电控部分对再制造企业来说,就是一个神秘黑匣子,他也打不开!在电子产品的可维修本身比较差,所以电子产品无法做到再制造,还基本局限于机械部分,第二个由于控制器,这个ECU的控制器,各方面技术保密的不开放性,无法作这个匹配的实验,在智能化的转向系来说,他的电控和机械部分越来越亲相遇是一对一的匹配,这么一个技术,也就是他出厂机械和电控是密不可分的,他在出厂时候,本身就是一一比一的,然后打包,这块无法拆的,实际上说对每一台一转向器而言他的电控储存的参数都是不一样的,针对他的机械特性作了一些匹配,再制造进入了二次装配组装的过程,一些机械的指标或者参数必然发生一些变化,如果是新品的,做一个匹配的,如果是再制造他是打不开的,他没有办法做一个二次匹配,他打不开的,也影响了再制造的质量,尤其表现在加成的舒适型的这块,因为他匹配不能做了,第三个就是由于原制造商不开放通讯协议,在控制器这块,不给开放,很多时候你的控制部分启动不起来怎么办?就是动转向器产品没有办法做一个动态的方针测试,只能作静态实验,怎么做不了,因为转向器本来就动不起来,所以在再制造产品目前一个很大的局限性。
    我们看一幅图,这幅图是一台转向管柱就是电动管柱的EPS的出厂性能的检测车碑,最后说一下,我们这个公司山东凯迪斯工业系统有限公司,我们公司的业务板块基本上四大部分,第一部分的汽车零部件的装配线,第二个是大件总成的试验台!实验室主要针对,因为大家知道实验投入高利率地,我们为了解决企业的投入问题,一些高效的研究的需要,提供一个委外的实验,我们有石碑可以提供最终的实验结果和报告,降低企业在试验设备这块的投资,最后这块就是软件产品生产管理系统,ERP系统财务系统的一些对接等等。
    今天我们的演讲就到这里。谢谢大家!

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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