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陈洁:发挥中汽协后市场信息平台作用,推进零部件企业稳健发展

  • 2016年11月03日 18:13

上海事成软件股份有限公司副总经理 陈洁

各位来宾各位领导下午好,我是事成公司的陈洁,也是这个平台运营的主要负责人,今天主办(方)让我来跟大家沟通一下我们这个平台的进展和近期主要的一个工作,那今天我讲的主要是我们汽车后市场行业一个基础建设的一个主题,在汽车后市场基础建设这一块,其实大家就是就像这个房地产一样,基础建设这块,其实是所有的业务发展的根本,那么在这个里面其实有很多属于基础建设这个内容,那我今天主要聚焦在这个零部件数据这一块,他的规范和管理;那我今天从六个方面跟大家沟通一下中国汽车后市场我们在这么多年从这个渠道上下游的企业做信息化建设当中,我们了解到的前期我们的角度看到汽车后市场目前他存在的一些问题。
    那第二部分就是跟大家分享一下在汽车后市场一个非常关键的工作,零部件目录管理和规范目前的现状,一个情况,第三部分跟大家沟通就是零部件目录有限公司对整个汽车后市场他的重要性,第四部分跟大家沟通一下美国汽车后市场他的目录管理方面的规范相应的工作,第五部分是我们中汽协后市场信息平台在这块相关工作的进展,第六部分就是这次零部件企业的产品目录管理和应用方面的一些事情。
    那第一部分跟大家一起分享一下,汽车后市场的现状:
    其实汽车后市场说实话大家都身在其中,真是一个让人又爱又恨的一个领域,因为我个人工作关系,这20年来跟大家看到这张图,一张畅通的汽车后市场渠道的图片,现在已经发生了非常大的变化,左边是非独立渠道,右边是独立渠道,这个渠道发生了哪些变化呢?我们来看就是,现在这是原先一个传统相对来说比较清楚的一个这个渠道图,那现在其实已经出现了就是独立后市场出现了越来越多的博世,这个当中我们还有一块就是整车汽车集团,汽车集团也里很多快修连锁企业,整车企业有也有部分整车企业进入了维修环节,包括零部件供应商也有在这个环节进入,我们看到也有大量的电商平台的出现,到PTOP到PTC,但是目前为止大家没有看到一个非常非常成功的模式,非常成功的一个企业,那不是非常有势力的汽车集团,上汽集团那么多钱,他起来需要那么多钱,这么大的大额投入了很多钱的公司,实际上独立市场一样没有非常成功,是为什么?大家一直在说一些非常乐观的事,关注自己的业务发展,事实上我们应该会看看,整个独立后市场是一个什么样的状态,哪怕具备的数据优势,信息优势,物流的优势,整车企业冲到独立行市场,也存在无数的问题,因为工作关系和整车行业市场服务打交道比较多,一级经营商二级经营商类似于现在的零售经销商,还有一些电商平台的老总,比较平静写这方面的沟通,思考一个问题到第一次?除了什么状况,为什么大家这么多钱投入进去没有效果,还有很多企业出现很多,进来说找独立后市场,做个的产业链,为什么?做产业链需要投入非常大的实力和财力,他是没有办法!原因在什么地方?我们来看一下,就是说在整个这张图片是整车企业他在整个一个供应链管理的图片,那事实上他做自己的单一品牌,从他的供应商到他的中心库到他的分库到他的最终陪送他维修企业,在这个当中也大量的,整车企业上百上千个大大小小的高度基层,在高度基层的几年里面做了不断的优化投入了大量的资金,在这整个的产业链供应链里面,那这个其实我们看到他只是据他的品牌里面,我们看我们的后市场怎么样的撞开,我们的后市场可能是多品牌的,没有统一的管理品牌,统一信息化的水平,事实上我们缺少什么,我们整个行业基础建设其实都是缺失的,那缺失什么?就像我们看到这个万达,万达很有钱,但是万达如果每制造一栋房子他的马路他的电输电煤都要他自己来做的话,他还能挣钱吗?他没有办法挣钱,其实我们现在的独立市场就是这样的状况,整车行(业)进入也赚钱不了,等会跟大家沟通一下,是那些基础建设没有做,或者没有到位,那还有一个非常关键的,就是缺乏引导,为什么?
    其实我们小的时候就有一个故事,一个瓶子里面这么多牵着线的球,什么样状况才能大家都出来,没有一个引导大家都是出不来的!没有企业能够做成功,做出来的!那这件事情谁来做,所以独立后市场这块,你进,就像一个很肥美的沼泽地,但是能不能产出?那我们在跟大家分享一下,缺失了哪些基础建设?这个纯属个人观点,我做了一些调查,我们看一下,其实接触到的这个各个环节的这个老总,其实都在说一句话,我们其实不害怕竞争,我们做为部件厂,我们作为经销商,我要做独立后市场,根本我害怕竞争,我担心什么?我担心的是不公平的竞争,不正当的竞争,因为这个独立后市场目前这个状态,没有引导没有秩序,他可能冲进去之后面临的问题都是这些问题,这些问题给他带来巨大的成本,还有诚信问题,还有市场监管和征信体系每年建立起来,这些其实都是基础建设,这些基础建设谁来做?当然还有一块,就是我们,涉及到这个职能,信息化的基础非常薄弱,我看到零部件经销商这块,稍微有些钱的是花了几百万甚至上千万去开发一套体系去作他的运营,但是大多数经销商都不知道用什么系统,七年前的供应商提供的ERP系统,是这样一个现状,甚至一些经销商告诉我没有适合他的产品,因为七年前的产品没有适合他的产品,在这种情况下如果我要作独立后市场,我可能开发一套系统,给我的合作经销商用,因为他们都没有!
    这些所有基础建设都涉及到独立后市场,他们成本极高,那我们进去,下一个就是我们最主要的基础建设之一。零部件目录的一个状态,跟大家分享一下渠道当中他的数据一个状况,我们看一下这个整车企业,有两种这种事,中外合资一种是自主品牌,其实中外合资整车企业他自己目录的装开是什么样子?就是说我们当时合资可能在这一块的谈判没有非常的重视,所以外资企业一般在系统方面掌握非常强的话语权,在很多中国的数据必须录入海外的数据,中方要用要重新购买,海外的公司他的目录数据也是找第三方来做的,所以,在中国这块的数据其实存在这一定的尴尬,因为中外合资企业目前来说有一定这方面的问题,如果你要加一套系统要和他对接需要海外同意,这方面目录整车企业中外合资企业目录多数是这样的状况,法系是用海外的系统,那么大众系列也是一样,自主品牌相对来说也是七八年前开始逐渐重视这块,因为重视他的零部件产品的目录和数据库,随着这两年我们的政府要求这些信息技术资料需要公开,目录需要公开,这样一个情况下,中外合资企业开始有所动作,那么可能因为在这部分公开在海外都是一个现成的都是一个非常成熟的规定,但是在中国是刚开始,目前其实在一个过程当中,那零部件制造企业,了解下来也是存在很多目录方面的问题,在一年半之前,我们这个信息平台作了一个工作,就是发了一千多家零部件企业,发了信息下去,要求大家把产品的数据放到这个平台上面来做展示,给我们中汽协维修企业和经销商差距补这个工作,我们发现很多数据本身的这个问题,我上来之后,大家都可以看到,很多的企业他上来的数据是知道车系,知道车系这个问题就比较大了,一个车系上面有几十种车型,那么几十种车型分到年宽,你这个配件装备到什么上面,但是我们知道维修企业不是,维修企业需要时间,你的配件给我不能是错的,我不能装不上去的,其实在零部件制造企业来说,这块工作其实做的都不是非常好,那我们其实我这不说那一家了,其实去一家零部件集团企业,我们会发展他,是分了贸易公司和制造的体系,在蚂蚁公司他是完全不知道,这个产品用在车型上面,也不知道他的OE号,那我说这个东西你是怎么卖的?他说下游搞清楚,我好想没有必要搞清楚,事实上这个数据他有没有呢?我们接触他的生产方,他的工程师是知道这个信息的,他知道这个信息在他个人的脑子里面,也就是说这个信息在他整个的企业里面,他是断电的,他是独立分开的,他没有建设这样一套系统进行沟通,他在这个目录管理上其实是有问题的,我们再看配套企业,配套企业比较特殊,他的业务发展,我们后面会看到,就是配套企业他的独立后市场发的时候会遇到一个非常大的问题,我需要向我的配套的部门去获得信息,但是配套的部门他可能是一个项目号码,没有OE号,他这部分信息没有办法获得,没有用心去了解这个信息,到底用在那个车辆上,可能原先我们整个市场配套企业一致属于铺放市场,他其实不忧愁买,这样一个状态,这方面几乎都没有非常重视起来,随着现在市场发展一些变化,一会儿跟大家分享一下连载经销商对配套企业,供应零部件的企业逐渐提出更多的要求了!
    我们再看一下这个汽配经销商的产品目录的情况,其实,最惨的就是这个环节,汽配经销商这块,其实大家都在花非常大的代价和这个精力,花这个产品目录数据这个工作当中,因为对他来说,直接面对维修企业,维修企业对他的要求是不能出错,而且要及时送货,这样对汽配经销商提出比较高的要求,纷纷作了不少的工作,相对比较大的企业甚至养了七十好几的人去作数据,这个代价非常大,海洋一家汽配连锁企业他开发一套这样的系统,要求他两百多家门店里面一千多人花一个小时的时间维护他的数据,整理他的数据,事实上一千多的人,就是一千个小时,也是有代价的,这个代价也是非常高的。我们再去看这个维修企业,维修企业目前来说,他是一个数据的使用,当然现在的维修企业维修连锁逐渐有一个集中采购,有了一些另外的一个业务方向,可能作这个方面的发展,时间比较进展,就不展开说了,这个我们中国的零部件数据的一现状,存在很大的问题,那我们零部件企业,对零部件企业来说,产品目录数据的规范和管理有哪些重要性,他在他的内部市场采购和物流才促其使产品目录是一个核心,在整个业务六当中他的一个基础,事实上现在对他的销售来说,他的上下游濂江也是产品目录为主要的纽带的,我们再看一下这个我们的零部件目录数据对整个后市场的他的重要性,以前我们在火车站或者飞机场看到这样一个设备,这个车杯原因是什么,是因为我们很多手机,当年很多手机充电器他的规格是不一样的,你会看到我的是适合哪个尺寸的,这个和汽车后市场其实是一样的,他甚至有各种各样的转换器,我们数据也存在问题一个问题,我们所有的经销商都在用自己的整车库、自己的分类库、自己的标准库,当我和别人合作的时候,我每一次合作,我和十佳合作十佳数据的重新配铺,我如果和100家呢?是一个什么样的工作量,随着市场的淘汰,现在不同的借口这种状态以后每年了,事实长竞争到最后的一个框,我们来看一下在其他的国家,他是怎么作这块工作的,我们会发现在没有的汽车后市场专门有这样的野协会,这样的协会当中有这样的一个组织这个组织较全国目录管理员协会,那我们发现这块其实作得非常非常细,甚至在全国培养目录管理的人员,作专业的培训,成立这样的组织进行交流,进行上下游的这样的沟通和目录上面的高效生产流程和新技术上面去做一些提升,这样的组织这样的人才,在这个后市场培养起来之后,整个汽车后市场,这部分的基础才能承担,在中国这部分都是空白的,那这个部分内容是在美国汽车后市场其实有一部分是共用的,大家统一使用的标准,为了将来其实在系统对接和数据对接业务流无顺畅,他们大家沟通作了一件事情,就是由后市场目录的交互标准,有经销商上铺的标准,有产品信息交互的标准,还有一个品牌目录,品牌目录就像我们上午CT30一样,建立在中国的企业的品牌的目录库,一个标准库,那产品分类和车辆配制名称,还有零部件部名称标准,这些标准对我们来说非常非常重要的;那我们在给库户作相应的工作的时候,我们会发现,就是标准的缺失,没有统一的引导,造成了无数的重复工作,重复投入,我们在做一个汽车集团的项目的时候,做的非常的痛苦,因为他的合作方非常得多,每来一套数据,我们把他大数据整理成为这个汽车集团的,把他做整车的匹配,做平不见得匹配,还有最头疼就是平额名称的匹配,他的整存状态有很大的却别,我们在这双面怎么去做,非常非常大量细致的工作,在那个时候这个时整个行业的基础工作,所以当时我们找到了现在来说在中国其实最具有权威中国汽车工业协会,我们找到这个协会的时候,这个协会很前瞻性的早就成立了后市场委员会,也已经在这方面做了一些战略规划;那相应的就是我们信息平台还会和更多的这个软件公司和一起合作,把我们的这个数据的一个标准潜入到系统里面,让更多的信息化服务的公司能够统一使用这样的标准来为他的客户做这样的服务,包括零部件他的产品管理和发布系统,汽配经销商的数据管理和发布系统,还有就是汽配精要上的ERP系统,这些有欢迎在座的软件公司后期如果有需要可能和我们平台来洽谈相关的合作的业务。那刚才我说道就是说我们发现数据上的问题,零部件企业报上来基本上不用的,没有查询的一个价值,我们希望在后期信息平台收集到有一定的数据质量的一个数据,来在我们信息平台进行一个免费发布,为这些优秀的零部件企业提供目录发布和查询,时间关系,详细的内容我就我说了,这个其实是零部件企业的他的一个开发的流程,开发的流程目录管理的流程和他最终到他下游的这个发布控制的一个内容。
    那我这边再介绍一下我们自己吧,我们其实在产品目录零部件数据这一块我们专著在这一块做了接近20年,我们其实只做这一件事情,在中国确实做这件事情的人非常少,我们的客户,主要是集中在整车企业,上海大众荣威、上汽通用50、铃木、比亚迪很多大概15家整车企业,包括潍柴、包括柳工(音)还包括大的经销商包括上汽集团的好同跑,啊怕事I(音)还包括正大浮筒,为这些大型大型企业做过零部件的信息化管理,我们希望我们将来这个平台能够为更多这样的优秀企业做这样的一个服务,当然就是,希望在座的零部件企业如果你们都赚钱了,我们相信我们中汽协这样的一个信息平台也会好起来,我们在做这些信息平台的企业也会逐渐好起来,现在有一句广告是说你好我也好!所以今天我的发言就到这里,谢谢大家知识希望跟大家一个启发,一起来做这些基础工作。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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