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张建华:未来汽车电子转型升级的思考

  • 2015年11月26日 13:37

德赛西威技术中心创新与产品管理高级经理 张建华

尊敬的叶秘书长、各位领导、各位同行,大家下午好!非常荣幸有这样的机会在这里和大家做一些交流,刚才听了各位演讲嘉宾的报告,实际上反映了很多真实的情况,包括零部件供应商在整个汽车行业当中所面临的一些实际情况、压力。在这里,我先跟大家做公司的介绍,再和大家交流一下我们整个发展当中,包括面临的转型压力。
    德赛西威成立于1986年,明年就是30周年,之前是一个合咨公司,在2007年股份改制,就是我们以30%的股份收购70%的外资股份,在2010年正式更名成为自主的企业。在整个发展历程中,最早是做汽车娱乐系统,后面慢慢发展成我们做空调控制器,再做显示系统,做汽车仪表,在前两年做驾驶辅助系统。整个公司现在大概有800多的研发人员,公司在这块的研发投入是相当大的,我们从2010年走自主品牌以来,实际上对我们的业务没有太大的影响,因为原来在合资时大家可能认为我没有了外资的光环,怎么和国内、国际主机厂做一些配套,在这里非常高兴地告诉大家,我们从2010年自主以来,到现在我们的销售额翻了3-4倍,为什么会有这些东西?是因为我们有自己的研发团队。刚才有位嘉宾有讲了,人是非常重要的,这才是我们的核心。研发人员包括各个模块的,包括一些掀起技术的研发,我来自技术中心,我主要是管平台的规划以及前沿技术的储备,包括我们要看三年、五年、十年以后的东西,我们有一组团队的人在专门看未来的东西,还有一些驾驶辅助系统、音响导航、空调这块,还有显示模组的模块,这块有非常优秀的团队。专利我们是非常重视,我们一共有460多项的专利数,前几年也拿到了在汽车行业的中国专利金奖,这个含金量是非常大的。
    除了研发,我们整个实验的测试能力非常强,我们有自己的电磁兼容实验室,包括我们和大众、通用等国际车厂做配套的时候,很多的实验是由自己的实验室完成的,数据也是得到他们的认可。整个制造,我们有一期的生产车间,我们二期已经在建了,明年大概4、5月份二期厂房会投入使用,产能会比现在翻一倍。这个二期厂房的建立,实际上不单单是我产能和面积的扩大,主要是导入了工业4.0的概念,大家看新闻应该能看到,德赛西威我们今年花了重金去导入工业4.0概念,我们和西门子做了签约,把它的工业4.0的系统导入到我们的整个体系当中,相信一句话,“没有信息化,哪来的智能化”,所谓的智能化制造和工业化4.0制造,不是说你简简单单放几个机器人,引进所谓的机械手就能够实现智能化,没有信息化做铺垫,贯穿你的整个设计、制造和供货、售后追踪,这是不可能成为所谓的智能化制造,特别是今天国家领导也讲了,有提到以后的召回、追溯可能要到供应商这块,这种追溯性要做的非常完备,才有可能去做到追溯、召回这种可靠性的东西。整个体系就是这些,ISO9001、ISO16949、ISO14001等等。
    我们的客户涵盖是基本上国内85%的车辆客户,包括本土、国际的一些品牌,我们现在也是马自达的全球供应商,也是卡特彼勒的战略合作供应商,我们的产品也直接供到捷克的斯柯达,和大众也有做全球的供货。整个海外客户刚才讲了马自达、丰田、日产,还有供到俄罗斯、英国。公司的定位,我们在自主之前,我们叫做“国际本土化”,因为是合资公司,它要在国内建它的研发中心来做中国适应性的开发,我们自主以后走的叫“本土国际化”,就是我们立足于本土企业,但是我们的视野是面向于全球,包括客户,包括研发这块。所以说我们在全球也做了一些布局,在新加坡有我们的分公司,它承担的就是东南亚包括海外一些业务的接管,我们还有一部分的前沿开发团队也放在了新加坡,那么在日本,主要就是服务于日本客户,是一个商务和本地质量的服务中心。在德国也是一个商务的办公室,主要是做一些本土企业,比如大众、斯柯达,以及法国车企的服务。我们的本土开发、制造、前沿开发放在惠州,我们也有一个前沿开发团队放在南京,也是属于我们的分公司。在深圳我们也有一个团队,是专门做显示模组的设计,制造还是在惠州。以上是公司大概的情况。
    和大家分享一下我们对汽车电子发展的看法。从传统企业一直发展到现在,现在都在提“智能汽车”和“车联网”,车是一个网络集中的节点而已,它在这个节点里要做一些工作,在节点里承担哪些任务,这是我们做整个车联网时大家要考虑的。消费者现在对汽车的安全性、舒适性、娱乐性要求加强,目前我们可以看到,国内交通的安全问题形势非常严峻,从2014年国家拿到的数据,中国的交通事故死亡率非常高,2013年大概6万多人,可能相当于汶川地震死亡的总人数,这个死亡率是非常高的,所以基于这点,也是整个国家包括整个行业我们要去看的,怎么去降低死亡率。当然,零事故,这不管是车企还是零部件都要追求的,但是最重要的还是要把死亡率先降下来。为了做到这一点,包括整车、零部件都做了非常大的努力,从被动安全到主动安全都做了非常多的设备、创新,包括装备,那么对于我们公司来说,还是关注于主动安全方面,被动安全可能是一些安全气囊、车身结构的东西,这不属于汽车电子方面的范围。
    可以看到整个的趋势,从碰撞后能够减少伤亡的,这是需要注意的,能够在碰撞前让车主判断减少事故的发生率,这种主动安全离不开几个传感器,摄像头、雷达、超声波、激光、互联等技术,实际上大家可以看到,非常多的传感器核心还是掌握在一些外资企业手中,这块也是我们公司想做一些突破的,也是在前几年我们做了储备和技术的研究。譬如说摄像头,我们也新搭了一条全自动的生产线,基本上是以车规的等级去搭建这条生产线,从摄像头的应用也做了软件的算法,会放在里面,传统的360的环视,现在基本上很多的车都有,现在我们做了一些创新型的应用,就是提高它的性价比,如果这套系统只是说倒车的时候才用,我们觉得它的使用成本太高,所以我们把一些软件算法放进去,可以利用本身装在车上的四个摄像头,在行驶过程中也发挥作用,比如说车道偏离,靠左右的倒车镜往下看,通过后面的摄像头和左右两侧的摄像头做盲点的检测,这是我们在现有的产品中去用我们的一些产品经理的创新性思想,和软件工程师搭配,做软件的突破,这也是我们在产品创新上做的工作,发散一些思维,可以让我们的一些传统产品发挥它其他的效应。
    整个车联网我们可以看到,GPS定位包括无线通讯的网络,这是逃不开的。现在我们也做了非常多的产品,为了最经济的一些方案,比如说我们的主机通过手机和外界做沟通,减少用户使用的成本,还有一个是做带通讯系统的通讯盒装在车上,和车程控制是绑定在一起的,可以做远程的控制,这些产品都已经有量产项目。包括在国外,我们也有一些产品正在研发过程中。
    另外一个是刚才讲到的舒适化和娱乐性。你的硬件平台做的再好,比如说你用了多少核的芯片,硬件的内存有多高,硬件搭配的配置做的再高,你的用户体验做不好,车主用户还是不会买单的。我们看一下智能手机就知道,有些可能配置很高,但是用的时候会出现经常死机等各方面的问题,所以用户的抱怨是非常大的,所以我们公司在用户体验方面做了非常大的投入,有专门的团队去看这块。今天我们在四月份也在上海车展期间做了一个发布,就是利用新的硬件平台做了非常大的尝试,因为我在技术中心负责创新管理这块,有好的平台我们也是希望让我们的团队去做更多的尝试,所以大家看到非常不协调的一个展架,可以看到上面是一个21.5寸的屏,当时展的时候很多人问,这个屏能装到上车上吗?我们说这是一个模型,我们要验证的是平台的能力,要验证的是设计师和用户体验工程师和产品经理对这些大屏的构想,可能在短期内上不了,但是既然我21.5做了,8寸、7寸会很难吗?不难,这也是让我们的设计团队有他们发挥的空间,为未来几代的东西做一些构想。后过头来,我们也和客户开玩笑,21.5寸会很大吗?真的不大,未来我们整个车窗实际上就是一个显示寸,所以我们认为并不大,只要你敢想,未来的技术应用实际上是无止境的,可能在固定的框架上会有一些限制,但是它带来的设计理念和设计思想是可以去得到传承和应用的。
    和大家分享的就是以上这些,我们希望通过高效创新提供创业的价值,期待成为大家的合作伙伴,对于公司来说我们是非常开放的,因为刚才讲了,从整个行业来讲,这是一个变革的时代,没有哪一家说能够独立在这个变革的时代,做到非常完满,所以在整个生态链里,我们抱着开放合作的心态,能够和同行之间有合作,刚才讲了非常感谢这次会务主办方,行业协会给了我们大家一个交流的平台,刚才韩总也讲了,也是希望我们从交流的平台发展到抱团的平台,去做一些抱团的合作和应对,能够为中国的汽车行业带来各自的一份力量,谢谢!

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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