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陈彬:聚力节能减排,推动绿色发展

  • 2015年11月26日 13:27

潍柴动力股份有限公司主任 陈彬

各位来宾,下午好!我是临危受命,我介绍一下我们在绿色制造方面采取的策略和创新手段。
    有四部分:首先介绍一下我们的企业情况。潍柴成立于1949年,到明年就70周年了,现在全球员工有7.4万人,因为并购的关系,我们企业在欧洲、美国,都有新的员工加入。截止2014年资产总额是1369亿元,销售收入1270亿元,企业排名情况,中国企业500强里面是排名第115位,中国制造业500强第43位,中国机械工业百强企业第2位。
    我们现在包含了动力总成板块、整车整机板块、豪华邮亭板块、关键零部件板块,动力总成板块有发动机、变速器、车桥/螺旋桨,整车整机有重型汽车、客车、轻型汽车、叉车,豪华游艇是法拉帝游艇,关键零部件是液压件、火花塞等一些设备。
    潍柴在创新发展方面,我们得到了国家和行业的很大认可,在8月份我们刚刚拿到了内燃机可靠性国家重点实验室,2013年有国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心,还有国家三大国家认可平台。
    这是潍柴集团旗下的各个业务板块在全球的排名情况,潍柴发动机台数可能不是最多的,但是我们总公里数是全球第一的,我们的变速器在全球也是第一,重型车在中国第一,重型卡车在中国是第一梯队,火花塞也是销量全球第一,豪华游艇全球第一,凯傲叉车销售全球第一,液压技术全球领先。
    自1998年以来,潍柴创造了连续十多年高速增长的业绩,累计实现销售收入7045亿元,年均复合增长率37%;利润总额463亿元,年均复合增长率51%。
    我们企业在协同研发情况上,潍柴原来是五国十地办公,现在是五国十一地的研发平台,包括本部发动机,上海的整车匹配技术研发,重庆的高速机研发、MPV研发,在西安有重卡研发和重型变速器研发,在德国维斯巴登有叉车和液压研发,在意大利弗利有豪华游艇研发,法国马赛有整机研发,还有美国芝加哥2012年建立一个前沿技术研发,扬州是有客车及小功率动力研发。
    潍柴在新型技术研发联盟上,我们承担了两个联盟,一个是国家新能源动力系统创业创新战略联盟,我们结合新能源汽车领域和供应商里面,我们联合19家企业以及高校成立创新战略联盟,潍柴一直担任理事长职位。第二个是国家内燃机可靠性国际技术创新联盟,这个联盟邀请美国一些高校和欧洲一些研发单位,还有国内知名高校组成创新联盟,创新联盟每年会组织一次国际论坛,在北京。这是我们企业联合公司所有上下游供应商,联合几十家企业,共同建立一个研发共同体和应用共同体,在整车行业里面率先提出了“以我为主、链合创新”的技术创新模式,在某一个研发领域,需要共同解决难题的时候,我们会把个问题提出来,会找潍柴本部研发人员共同进行探讨和研究。
    产学研合作,潍柴合作与清华、浙大、天津大学等高校,一共投入800多万元的研发金。
    第三步,企业在节能减排技术研发能力。内燃机是国内各行业的主导动力源,支撑相关配套企业的技术进步。2014年我国内燃机总产量已经达到八千万台,总功率达到20亿千瓦,占我国原有消耗的80%以上,消耗商品油2.9亿吨,内燃机排气污染已成为世界范围内主要的污染源,是节能减排公认和关注的重点领域。
    我们在分析和开发阶段,通过具体分析和国家政策法规研究以及技术发展趋势,包括路线的评估,建立起方向调研、技术路线评估、原动力功能开发、节能减排关键技术以及系统集成能力,确保潍柴产品始终要处于同行业的领先地位。
    我们建立了基于仿真、工艺、供应商全面协同的产品设计能力,也是为了保证我们的产品一直处在领先地位,包括我们满足新法规要求的技术路线的评审等等,
    针对节能减排,事实上最关键的是几大部分,一个是燃油系统,一个是后处理系统,再一个是进排气系统,还有一个是电控系统。我们开展了先进零部件的三大部分的先进开发和应用,及早地应用到满足欧六甚至更高标准的排放法规当中。新的技术路线在实施实现,率先应用到产品的开发和应用当中。
    对发动机排放还有一个最大的硬件是电控系统,潍柴现在有200多人电控研发人员,已经设计开发完全自主的电动ECU,已经实现从国三到欧六,从道路用到非道路用,从柴油发动机到气体燃料发动机的全领域的使用和覆盖。
    下面介绍一下我们的台架标定和整车标定。台架标定,我们在2008年开始筹建,截至2014年底整个实验室投入已经到25亿,包括土地、设备等。我们基于DOE的自主标定能力,实现整机全系列油耗降低2.3克,整机全MAP噪音降低2dB(A),同时节省台架运行时间约50%,建立满足不同排放要求、不同市场目标的发动机产品的性能开发与标定能力,并建立企业内部而且满足国标的审查体系。
    整车标定,我们三高实验队包括整车台架设备也是投入巨大的资金,我们通过智能风扇的控制,优化了整车管理,实施了整车道路以及特殊环境的试验。在整个整车试验中,我们也是从四升机一直到我们现在的17升发动机,油耗有大范围的下降。
    我们同时建立装配工艺与、零部件可靠性开发、正机可靠性开发、整车道路可靠性开发,建立起面向重型柴油机可靠性正向开发和考核规范。
    实验设备投入是一方面,同时为了节约能源,我们也采用很大的仿真分析能力,运用CAE计算与方针工具,实现发动机虚拟化开发,提高研发效率,降低成本投入。我们通过自己建立的数据库、实验数据库还有市场部反馈的数据库综合分析,建立潍柴产品设计和评价的标准。
    这是我们通过二次开发缸内燃烧及污染物生成过程仿真,提高产品动力性、经济性和排放水平。
    下面是整车的案例,这是从2012年开始结合福田、陕汽、贝盾(音译)等一些供应商,他们提供车,我们来做试验。在满足动力性和排放要求的前提下,对发动机、变速器、车桥进行最优化的匹配方案试验,,通过对动力系统总成分析、有机优化,包括我们采集入库进行数据的标定,这是我们做的几年的对比。从2012年开始做的时候的39升/百公里,因为路段是平行的,我们在山东的路况是比较平行了,所以截取了一段高速公路,从39升做到2014年的35升/百公里,这方面做了巨大的工作。我们通过整个油耗的降低,这个技术应用以后,油耗降低以后,整个销售在30万台车上,销售已销售到330亿。
    第四部分讲一下我们的思路及目标。为了实现我们内燃机绿色制造,解决资源消耗高、污染控制大的瓶颈问题,实施内燃机的绿色制造,将绿色制造技术应用到内燃机产品的全生命周期当中,对我们实现节能减排是具有非常重要的意义。实际上整个节能减排和绿色制造,完全是围绕以下几个方面:要从轻量化技术,从热加工技术、机械加工技术、测试技术、再制造、再利用等关键技术方面为突破口,解决我国内燃机绿色制造的关键问题,从而实现节能减排的根本目的。潍柴在下一步开发以及生产过程当中,会积极履行社会责任,积极致力于节能减排以及绿色制造的技术研究,谢谢大家!

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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