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施正堂:把握智能网联汽车发展的新机遇

  • 2015年11月26日 13:06

浙江亚太机电股份有限公司副总工程师 施正堂

各位领导,专家,大家好!下面我们浙江亚太汇报一下在智能汽车网联技术上面做的一些工作。刚才梁处长汇报他们整车厂的规划,作为我们系统供应商在联网汽车这一块,应该说也是遇到非常好的一个机遇。我分5块内容向大家汇报。第一块就是企业搭载情况,稍微展示一下,我们公司是09年上市的中小版的企业,现在主业生产还是汽车制动系统,在全国有8个分公司,包括还有上海的研究院,我们公司整个历史来看,主要还是汽车制动系统的这个主业,应该说我们在2000年以前,主要是传统的制动系统,2000年以后,开发了汽车电子向ABS,EBS等等,去年开始我们在开发集成式的制动系统,今年主要是布局研发智能驾驶的技术。这是我们整个产品技术研发的整个过程。这是我们公司目前的市场的一些客户,这里可以看到我们目前基本上的客户都是有配套关系,这里除了奔驰和宝马,我们亚太这一块还是看到有差距。国内市场占有率基本上达到四分之一左右的,主要是配套市场。我们公司在03年设立博士后工作站,05年国家技术中心,09年实验室为认定国家级的实验室,11年还是设定各一个以后院士工作站。主要是研发前瞻性的技术,就是三五年前以后的技术,技术中心 就是传统技术汽车电子技术。
    第二个部分就是汽车供应商,就是汽车技术大变革的时期,我们抓住这些机遇,目前汽车来说,进入一个进入变革,汽车的几个发展方向都清楚,主要是四个方向,整车轻量化,第二个就是驱动电动化,包括电动车,第三个就是操控的智能化,第四个就是交通网联化,就是车对车,车对人的互联。作为我们公司也是在这四个方向进行技术的布局。从国家层面来讲,中国制造2025年讲了很多,主要是技能和新能源汽车的目标,第二个就是智能联网汽车,智能联网汽车主要由两个阶段的目标。就是2020的核心是准备智能无人驾驶系统,这个主要是以辅助驾驶为主要技术的智能汽车,到2025年这个联网汽车技术产业实现,装备自动驾驶系统的智能联网系统。所以,我们按照这两个目标开展一系列的工作。
    第三个部分,我们看到的智能联网汽车的一些发展趋势。这一块大家比较熟悉,因为大家知道,我们汽车以前的安全系统,主要是被动安全,包括安全带和安全气囊,以后在2000年以后,国外早一些,国内就是2000以后,慢慢做的安全系统,电子控制为主,包括ABS,ESP系统,以后主要的是智能安全,也就是预防为主。在这一块当中,我们现在做的工作,就是ACC的开发,自动系统的开发,包括以后的道路偏离预警系统,还有前车避撞系统的开发,主要是预防安全为主。目前在智能技术发展方向来说,国外的不用说,上午提到博世公司在这方面的技术的发展,包括辅助驾驶,包括主动安全,ACC,他们都有开发,已经开始应用,包括苹果和Google等等,这些公司都是大家比较熟悉的,已经进入无人驾驶的影视和开放的路况当中的测试当中。国内也是一样,长安汽车的梁锋华处长汇报公司的一些做法,包括我们看到在上半年宇通客车开放的道路上面的一些测试,包括在9月份背弃的纯电动车无人驾驶,在郑州开封的路上进行一些测试,但是这些测试还是有一些条件限制的。包括一些互联网企业,包括百度,乐视都是跟整车企业合作,开发一些无人驾驶汽车。当然互联网企业基于联网为主的智能驾驶。
    第四部分,亚洲部分做的工作,有哪些技术呢,亚洲原来主要是汽车自动系统,说到底,就是智能这一块无非就是执行器,所以,今年我们投入了钱向启创公司,这家公司应该说在国内ADAS,国内它的技术比较领先,所以说我们投资它的技术,在这个公司里面,他已经拥有一些高级辅助驾驶系统,包括车道偏离也好,驾驶员的疲劳驾驶,还有自动泊车,这是交通标志的一些识别技术等等,目前在应用当中主要是车道偏离,前方碰撞预警,启停,自适应大灯,还有车手的联网,还有一些技术也是在开发和实验当中,比如说,行人的避撞,还有夜视系统,还是在研发和测试过程当中,还没有到应用阶段。最终我们希望是在16年,都可以进入到配套生产。这是我们在ADAS这一块的布局。
    另外一块我们在互联网,就是汽车就是联网化,联网这一块我们也是投资了一家钛马信息技术有限公司,钛马公司主要是国内车联网,特别是汽车数据挖掘为主的一家公司,这家公司应该说目前的发展,应该是比较好的,它的系统叫做钛马星云平台,类似于通用的安吉星,就是数据的分析,还有行车风险,保险公司,就是比较感兴趣的一些数据。包括远程控制的功能,特别是启动发动机,门锁,包括空调等等这些远程控制。还有一些安防,防盗和装车的这个报警等等,还有智能导航,车机的互联,包括对整个互联网的门户网站的一些联网。当然还有一些应用数据,比如说,保险公司,修理厂,二手车买卖的一些数据的服务应用。这是他目前的钛马新的一些客户群体,最主要是他目前最大的客户还是广汽,广汽的传骐,基本上都是从去年开始大批量的安装这个钛马星平台。
    我们投资这两家企业,不是说为了技术投资也好,产业都是也好,我们把这三块系统,也就是说亚太的制动系统,ESP这些系统跟前向的环境感知的ADAS系统,包括钛马的云平台数据这一块三个系统做个融合,这个融合就是技术研发的时候融合进去,以后的智能驾驶这一块,整个技术能够比较完善,就是为以后的整车厂服务就是打包,就是作为一个大系统提供。所以,这样的话,以后这个系统是比较大的智能系统的一键式供应商,我们成立联网汽车主动安全。当然这个公司就是亚太控股60%,现在这个公司已经在运行,目前开发是AB,ACC,全镜头自动泊车系统的开发,计划在明年6月份或者是9月份这三个系统进入实验测试阶段。这是我刚才所说的,我们三块系统的一个融合,ADAS给我们亚太ESP集成,主要是实现车联的智能控制,知道是单车的智能化,加上钛马星的云平台,进行数据的融合,当然他是要挖掘一些车辆的一些本身的数据,这跟环境的数据来结合,来监控,来预警,最终实现无人驾驶的目标。
    除了智能技术这一块的布局,刚才也是说过,我们国家2025年的目标,还有新能源汽车这一块,所以我们也是非常关注电动车,新能源汽车以后的技术发展,从这个图可以看出来,从目前来说,整个底盘非常复杂,零件相当多,传动系统相当多,目前的电动车可能有一些简化,但是目前的电动车不是真正意义上面的电动车,可以说是燃油车的改装,就是无非比电动车拿下,就是把电池放上去,就是加一个电机,应该说重量非常大,底盘跟燃油汽车的底盘没有什么改变,就是这么一个电动车。
    可以预计将来的电动汽车,底盘就是相当简单,底盘上面就是电池,还有电控,还有四个轮子的轮毂电机,这个轮毂电机需要跟制动系统和刹车集成。所以,我们作为制动系统的供应商,必须看到远期的新能源车是怎么样的系统,所以我们这个电机非常的关注,我们今年投资欧洲的一个公司,雷谷电机的技术,他这个技术在国际上面非常的领先,虽然联系的轮毂电机没有应用,我相信这个技术在三到五年以后有一个批量的应用。
    这个轮毂电机,有多少好处,现在这个轮毂电机就是跟现在的电动车使用的驱动电机肯定不一样,因为他是在轮毂里面,所有的传动系统没有,发动机不用说,变速箱和传动轴这些都没有了。一般来说,整个底盘会简化,当然这个重量远远低于这个燃油汽车的重量。里面的空间,特别是传动轴没有的话,大家都知道里面的内部空间增加,容易布置,因为四个轮毂电机他可以独立控制,所以,他的扭矩可以单独控制和单独转向,所以它的相应能力超过燃油汽车,另外很重要的一点,他这个能源利用率大大提高,从目前来说,燃油汽车能源利用率就是60%多,电动车利用率高一点,因为他有复杂的传动系统损耗,如果是轮毂电机的话,可以达到93%以上的能源利用率,这样的续航里程可以大大增加。另外,包括这个能量回收系统,就是更容易实现,所以,这个轮毂电机优越性非常好。
    目前的轮毂电机,应用也是非常的广泛,包括一些大巴,MPV,微型的乘用车,包括产地车,观光车,还有海鲜的船舶也是可以使用轮毂电机,但是这个轮毂的电机形式有很多,可以有内轮毂和外轮毂,还有自动器就是带有毂式自动器的结构,还有盘式自动器的结构,就是看应用状况。
    第五部分,主要是提一下这些技术,还需要协同的合作。智能技术也好,驱动电机也好,这些技术的应用,特别是整车,就是智能技术,在通讯,互联网行业的跨界合作,这个工作最主要是希望能够整车厂特别是做做品牌的,比如说,长安,北汽,广汽这些整车厂来牵头,组织在行业由协同开发能力的自主品牌供应商来参与,我们希望能够跟整车厂做好这个协同开发的服务,整车厂也是给我们系统供应商有这个应用的机会,谢谢大家。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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