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王大维:汽车网联服务与智能创新

  • 2015年11月26日 13:01

北斗卫星信息服务有限公司董事长 王大维

大家好!按照会议的安排,我代表中国汽车工业协会信息服务委员会,跟大家分享汽车网联服务与智能创新我们开展的一些工作。我们看一下这一张图,我们现在示图就是适宜性的大家不要深究中国的内容,用示意图来看看汽车产品发展的主线问题,我们看看主轴,作为汽车谈到汽车制造,从制造的角度来说,我们从19世界末期,到20世界初,到丰田,到下一不推动2025制造大环境下中国汽车的发展,能够看到从手工到大规模流水线,要智能制造。从功能方面就是早期的奢侈品到功能化的商品,现在是移动智能终端,而且我们在哪些纬度可以尝试用很多的纬度,判断汽车发展的走势,不难看出我们刚才长安汽车的梁锋华提到,整体来说汽车发展就是向两极化发展,一个是汽车联网发展,一个就是汽车智能化发展。
    智能化这一块,我们不去多谈,因为智能化是每一个汽车制造企业他自己不懈的追求,从汽车制造企业组成这一天开始不停地沿着智能化的方向去发展,不断去开发。联网化走到今天我们现在有4G,包括很快在不久将来我们用四到五年的将来有5G,有了4G和5G,这么大的流,将来的这些技术用于什么,一个是用于更广泛的互联网应用,还有一个就是汽车的联网服务应用。
    可以肯定地说,2G和3G不能支持汽车联网的应用,就是4G和5G使用很多,就是汽车联网化的角度来说,目前就是正长其时,今年杭州10月有一个会议,就是会议当中谈到中国汽车的产业走到哪儿,车联网发展走到哪儿,我们之后试图用这样的图回答怀部长回答的问题,我们用三个纬度,汽车技术,信息技术,从信息技术分离处网络其他,用这三个方面回答。我们汽车技术+网络技术就是互联网,互联网是我们汽车服务业发展的其他,这是大家公认的。
    汽车技术与我们的信息技术的结合,包括我们的集成电路和操作系统运用软件加上诸多的通信技术,结合出发展的方向,就是智能化方向的发展,智能化的发展的趋势,重点解决的是汽车的安全性和舒适性的问题。另外一个纬度我们去看,汽车技术与网络技术相结合,他一定是联网化发展,他解决的是汽车的服务和管理问题,在这个问题上面我们是经过多位专家反复的论证,这个模型比较简化把我们现在所说的汽车联网,我们叫做车联网,我们车内网,车技网,不断什么方向,我们解释来,解决去,就是汽车联网化方面,是一个基础,另外一个方面就是汽车智能化方向发展,他是一个永远的方向。
    我们看到另外一个组数字,2018年全球7千万台车实现联网,2025年所有的下线车辆具备联网功能,从这两个数字可以验证我刚才谈到的问题,我们从4G使用到成熟,到2018年我们有很大比例的汽车实现联网。为什么到2025年才能说所有的下线汽车,我们预测都实现联网,因为到2025年的时候,我们的5G才能是完成成熟,5G完成成熟到目前为止,还有8-10年,我们大家还是有心里准备,所以说,不难看出我们得出的结论,就是在互联网+,2025中国制造的大环境下,以互联网基础智能化创新就是成为中国品牌的发展方向,在这个过程当中,我们强度视频应用,就是上个礼拜19号召开的会议上面,工信部电子司的司长,就是北斗提供的准确定位,就是5G和推动视频的应用,就是实现我们对汽车生活的颠覆,通过北京应用支持移动通信,改变汽车生活,就是技术完全的成熟,不需要任何的等待。就是跟大家分享一下我们的汽车联网化和汽车的智能化的理解。
    今天刚才长安的同志讲得非常好,讲智能化,我按照会议的要求,我们多谈谈,通联网化支持智能化,谈谈这个问题,接下来就是谈一下关于汽车联网,我们说汽车联网刚才讲了,汽车联网的目标,是放在管理和服务方面。管理什么,服务什么,我们一共有三个数字,第一个数字到今年年底我们的汽油保有量接近1.7亿,这1.7亿的汽车保有量就是我们要管理和服务的第一个目标。第二个就是在未来的5年,我们有不低于一个亿的新车要下线,在新车的下线里头,其中50%是自主品牌的汽车,那么,也就是说,1.7系+两个5千万,就是我们研究汽车管理和服务的重点方向,为什么说这个数字,就是大家说互联网的应用,互联网有一个基数,如果没有这个基数,就是无法发挥互联网的应用,我们在中国汽车工业协会提出这样的行动,就是中国品牌的联网服务,我们标准的基数就是现有的几千万台中国汽车以及未来超过超过5千万台的中国汽车。
    联网就是终端,终端就是后视镜,从OBD,到车载,现在很多形式的穿戴设备,从现在来看,后视镜作为主要形式,换句话说,具备精准的位置能力,具备高速通信能力,具备车内驾驶环境下的高清视频能够的后视镜成为主流,在上个礼拜,也是咱们11月16日发布的一款后视镜,现在的反向非常的强烈,我们称之为1.0版或者是2.0版的联网后视镜,后视镜这个位置有几个优势,大家驾驶汽车的人都知道,就是抬头看屏的便捷性,还有整个接受移动信号优势,还有采集视频的优秀,还有语音对讲的优势。
    第二块呢,当然有一个平台,我们现在称之为联网能力平台,我们看到后面这个生态就是更容易解释,我们现在说中国移动跟我们一起来定义一个联网的能力基础平台,这个基础平台的目的就是给我们整车厂商和各方面的运营商,包括给我们互联网公司和车险企业,后视镜厂的企业,给智能交通的管理者提供开放和多功能的基础平台,基础平台就是知识产权和标准和政策认证,在这方面,在联网的角度来说,它的标准检测认证和它的规范,都是相对成熟的。因为我们沿用的大部分都是成熟的通信标准。在标准的支持下,我们就是把最基础的功能接进去,移动通信的功能,导航定位的功能,加上视频信息采集的功能。
    为什么需要有这些功能,它的目的就是把我们汽车作为大个的互联网终端,接入到视频网,接入到卫视网,进而给我们的汽车保险,互联网服务的公司,后视镜厂的供应商,还有交通管理者什么功能,就是把终端的管理能力提升。要有便捷,安全的行驶通信的能力。要有大数据服务的能力,而所有的这些构建,基于车民和汽车这对立体,我们在这里谈到的联网后视镜主要的形式,更多的是关于通过他实现我们车内在驾驶环境下的通信,而我们车民的通信依靠智能手机和PC,这方面得到三大保险公司和互联网公司,还有我们中国移动和中国电信的广泛支持,这是我们现在广泛开展的工作。
    互联网服务的意义很大,这里面不详细他,总体来说,提升中国汽车品牌的竞争能力,为我们中国汽车电子发展更大的创造空间,就是推动治理中国的交通环境,随便考虑时间关系!我们简单在这里花两分钟介绍一下,信息服务委员会做的工作,今年的7月27日在国家科技战略座谈会上面就是孙佳栋院士,为什么是最典范的案例,就是汽车联网服务,就是推动北斗导航,构建开放的互联网平台,大力发展汽车服务,推动把汽车作为智能终端作为服务,依靠大数据高清数据和行驶通信的应用,把汽车精准的管理起来和服务起来,带动汽车和相关产业的发展。
    在这种情况下,我们反复的强调,就是联网化支持智能化发展的方向,为什么称之为我们现在要推动一个路线,因为刚才我已经说了,联网化的技术都是完全的成熟,不需要等待,再去研发。为了开展这个工作,就是像刚才我们长安的通知讲的,长安的梁处长讲标准,检测认证必须先行,在这个方面,2015年6月5号,国标委把汽车联网标准下达给我们委员会,我们正在组织开展这个工作,2015年10月13日,国家正式委托中国汽车工业也会开展联网检测认证工作,要求我们委员会在年前汽车联网检测标准。就是强度标准和检测认证,这项工作我们已经全面开展和启动起来。
    在未来的五年,特别是在2016年,2017年,我们围绕三大平台和两个行动,三大平台就是构建CANS平台,构建中国汽车联网检测认证平台,建立平台做什么呢,建立规范和标准,开展检测认证。第二个,就是构建汽车联网技术平台,也就是说,要突破我们一系列的核心技术,特别是推过什么核心技术,就是核心元器件适应汽车环境的汽车。我们会后希望张总跟我们东风部部长,还有长安的领导过来的,抓紧对接,就是把汽车方面的优势,拿给我们,你们带来的基因让我们一块解决这个问题,我们说联网服务,包括我们的4G,北斗进入车载环境,确实需要一个处理的过程。第三个就是跟移动运营商共同构建联网的技术平台。从前装普及到后装普及面临的1.7一辆车,就是建立一个生态,有了这个生态,我们相信在架构的生态之上,我们几大汽车品牌发挥自己的聪明才智,发挥自己的制造上面的优势,整体推荐我们的汽车产业实现转型,实现升级。谢谢大家。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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