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梁锋华:新领域、新机遇、新挑战—关于智能化的思考

  • 2015年11月26日 12:58

长安汽车集团汽车工程研究总院处长 梁锋华

尊敬的各位领导,今天我演讲的题目是新领域、新机遇、新挑战,同时主要是把我们长安在智能化方面的一些思路给大家做一些分享。我今天的分享的部分,主要是三个,一个是智能化技术对汽车行业的重要性,第二个就是长安汽车在整个汽车智能化方面的一些战略和实践,第三个就是对于我们行业提几点建议。首先从行业的重要性方面,我们目前来看,目前从这个产业的各个方面,都是在大规模的涉及智能化方面,这里面包裹手机的智能化,装备业的智能化,都是耳熟能详的,汽车业就是被智能化改造的高可靠性的移动终端。
    什么是汽车业的智能化汽车,可以酒驾的汽车就是智能化汽车,可以酒驾就是不能违反法规,就是用户喝完酒之后,车辆可以自己开车回家,不用找代驾,包括自己规划路径,自己去保养和加油等等。这是关于长安汽车关于智能化技术的一个理解,就是说,具备汽车的联网和自动驾驶,通信技术,融合传感器,人工智能的技术,使汽车真正具备像人一样的对周围环境的感知能力,思考和分析的能力,最终能够代替人来完成驾驶的过程。
    从另外一个方面来看,智能汽车究竟有没有前途,在行业里面大家到现在还有很多的问号,那么我们从两个方面来分享我们的观点,第一个,从人性,我们大家都知道从人性的很多产品之所以市场很火,实际上,从本质来讲就是基于人性进行奔驰,人性就是追求更懒,这里面更懒,用户并不愿意在器械的操作方面耗费时间,另外,用户不断追求怎么样更便捷,这是一个方面,另一方面,人性追求更安全,安全是任何用户最基本的刚性的需求。
    其中,创新我们认为是实现智能汽车的基本手段,所有的创新它的目标还是用户的体验,举一个例子,我们围绕对用户的停车这个环节,用车有很多环节,我们围绕停车环节距离,我们最早的时候,我们汽车什么都没有,用户倒车只能通过镜子来实现,后面发明了通过创新的办法,发明倒车雷达,还有影像,未来就是全自动泊车,甚至远程泊车,这是可以期望的目标。
    智能化的汽车,从未来来讲,智能化汽车的智能化程度不断的提升,甚至说整个汽车可以代替人来完成所有的驾驶过程,这个结果是很令人向往的,在整个实现过程当中,其实还有很多的这种功能和体验,也是非常的精彩。预计2020年我们从行业里面,我们现在有很多呼声,不管是零部件还有整车厂,都是已经按照2020年来实现高速公路的无人驾驶,来推动这个技术的开发。
    智能汽车有5个级别,我们的理解有两个大的阶段,第一个阶段就是服务驾驶阶段,这个阶段用对汽车百分之百的监控,只不过辅助驾驶的程度越来越高,到了第二个阶段,就是真正的无人驾驶,这个时候用户可以在完全不用对车辆任何操作,也不用对车辆进行监控,智能化的汽车对于整个社会的进步有非常大的推动作用,第一个就是他对于汽车交通安全的事故,包括交通拥堵,燃油消耗和环境污染有效解决这些问题,第二个就是说,目前节能和智能化是汽车产业转型的两个大方面。智能汽车也是产业转型升级的推动力。
    我们把智能汽车分智能驾驶和智能互联,前者让客户驾驶更轻松和安全,后者就是让客户整个驾驶过程更愉悦和更便利,同时随着智能化程度的越来越高这两个方面会不断的融合,提升用户的体验。从目前的趋势来讲,就是智能化驾驶技术成为中高级轿车的一些配置,甚至变成标配,同时,也是快速往我们低级别的车型延伸,甚至有很多A级车上面搭载智能技术,尤其是AB的技术,我们来判断很快变成所有汽车的一个标准。我们预计在不远的未来就会实现,现在奔驰S600已经准备投产上市,三级国内外的整个发展情况来看,已经进入到运行和测试的阶段,包括奥迪我们可以看到CES展上面,就是展示这个技术,他是基于工程化的开展结果。智能互联技术方面,我们可以看到,手机互联就是呈现多连接的并存的现状,包括世界主流汽车的车企,都是有自己的智能互联的一些产品,同时,新技术也是不断出现,包括我们很多的零部件厂家,包括很多互联网公司都是在推出这方面的一些产品和技术。比如说,像百度公司,还有奥迪自己,还有通用和现代都是有自己的连接系统,同时互联网对汽车的影响,跟我们之前的手机行业类似,作为整车厂只有跟互联网紧密的拥抱,才能满足用户的需求。
    智能技术,就是连接两个大功效,第一个方面,就是一种手段,利用这个手段来实现研发的不断优化,用户服务的不断优化,包括很多这种开发手段的不断升级,另一方面就是功能体验,通过这种用互联网的这种方式可以实现远程控制,还有手机的互联本身也是一种给用户带来的一种功能的体验,同时结合互联网,我们可以做大数据的分析,包括后面还有更多的商业模式的发觉。
    第三个,就是说,智能化的测试示范区的发展,因为最终实现智能汽车测试和示范区是智能汽车最终进行安全运行和测试的特征,国内外有很多地方搭建这个实践厂,实践厂都是在大规模的运行,智能汽车前景广阔,也是面临很多挑战。
    第一个方面就是在法规方面的挑战,首先第一个法规标准,顶层设计针对智能汽车方面还是缺失的,尤其是我们国内,包括智能汽车的标准,包括高速路驾驶汽车的上路,也是面临很多的约束,这里面有一个很典型的例子,就是说,按照我们的智能化汽车的发展,到了二级就是汽车实现单车道的智能驾驶,按照我们国内的标准,汽车超过10公里以上,就是不允许用户手离开方向盘,就是预约这个其他的推广。
    第二个挑战,就是道路基础设施的建设和智能设施的发展。智能驾驶一方面需要车与车,车与路信息交互,同时,另一方面,就是靠自身的传感器来实现。但是这个传感方面实际上,应该说始终是存在一些缺陷,如果能够在道路对这个方面的曲线进行补充经过高精度的定位,对智能汽车的发展有非常大的助推。
    第三个就是整车企业和互联网企业合作模式不是很清晰,矛盾比较多,互联网企业很多时候希望以之前互联网的玩法,我给你提供一个东西,你就必须把车上所有的数据开放出来,整车考虑到用户自己的个人隐私,整车的安全性等等方面,并不是说马上可以达成一致,我觉得有一个融合的过程。
    第四个挑战就是中国道路的适应性和复杂性比较高,就是对产品的可靠性面临非常大的考验。技术的复杂路,带来的一定的稳定性的风险,有的时候存在大规模召回的风险,我不多讲。我们最近从网上看到很多整车厂出现这样的情况。第二个,就是说,智能汽车的这种验证方式产生非常大的变化,甚至跟传统的验证方式完全不同,传统的验证方式就是对汽车环境本身适应性的考察,智能汽车就是对场景适应性的考察,是属于两个不同的验证纬度。尤其是中国道路本身的复杂度更高,对人的感知,以及对智能汽车的验证提出更高的要求。随着自动化程度的提高,验证的工作量应该说不是成指数级不断提升,实际的场景有不可预知的地方。
    第五个挑战,就是开放给智能汽车带来的威胁。因为没有这种信息交互产品,很多功能无法实现的,但是也是双刃剑,就是智能汽车和互联网外界带来的影响。因为这个方面的原因导致召回。
    第六个挑战就是本土智能汽车的零部件的基础,实际上还是比较薄弱的,一方面已经突破技术瓶颈的智能化的零部件,就是在市场可靠性和用户体验方面的验证,还是需要加强,第二个就是说,目前最关键的两个零件,就是毫米雷达和视觉感应的摄像头,目前没有觉得实质性的突破,很多企业对这个方面存在很大的畏惧心里。执行部分我们不讲,应该说这方面更薄弱,这里面包括电喷,智能系统就是电喷和制动油门和转向都是属于基础,这些技术部分都是更加薄弱。
    第二个方面长安汽车智能化的战略实践。就是长安汽车指定面向2025年的汽车规划,搭建6大技术体系平台,掌握五大核心应用基础,分4个阶段实现智能化汽车的产业化。目前就是汽车智能技术,就是长安完成第一级技能技术的开发,在近期推出的逸动都是有搭载这些技术。同时,我们也具备开放的这种语音平台,就是在长安的系统上面就是实现APP的升级,在2015年互联网的用户达到50万,应该是没有什么问题的。接下来就是技术研究方面,就是五大技能技术,就是泊车系统,就是自适应巡航,就是智能互联的技术,HMI交互技术,通过5个分析来提升长安技术的核心技术。
    自动泊车技术,目前已经完成了AP4.0的技术开发,我们在今年6月份可以看到,这个车辆是已经实现AP4.0的功能,目前正在进行可靠性的测试。在行车方面,我们长安已经正在开展巡航技术的研究,同时进行3级的自动驾驶和高速路驾驶的技术开发,目前已经完成了基本的功能开发,同时,也是完成了一部分结构化道路的测试,我们在很多新闻上面可以看到。实车可以进行演示,在智能互联核心技术方面,就是消费链为标杆,就是在incall上面,就是实现互联网功能向汽车移植,通过车辆本身的数据,可以发现很多新的创新性的功能。
    这里面我们看到incall的2.0,3.0到4.0,未来持续的升级。就是在B2S项目上面,长安作为唯一的前头单位,就是在2015年完成科技部的验收,同时7月份我们参加MCT的实验厂现场演示长安的B2S的技术,主要是演示基于V2S弯道预警阶段,就是预警区也是在不断推进,从事支撑长安汽车的技术提升。
    在HMI交互技术也是我们要打造的重点技术之一,因为智能汽车除了智能汽车本身的技术,HMI就是处于同等的地位,HMI是整个用户的接口,它的体验比较差,就是这个时候是打水漂的,我们目前打造完整的智能交互开发体系,不断提升交互设计品质,目前已经完成交互系统的开发,就是有很多系统的纬度,从声音,图像,振动,还有用户的触觉等等方面。同时,我们搭建智能汽车的平台,就是电子电器的平台,第二个就是包括环境的测试,标准平台,法规平台,就是实现汽车从硬件和软件安全方面的设计和开发。现在长安在美国建立智能化的部门,在硅谷也是在筹备。
    长安在智能化领域就是形成400多人的智能团队,投入方面技术研发产开发,就是基础产品的投资,就是累计达到50亿人民币,在合作方面,长安本着开放的态度,我们愿意与一流的零部件企业,互联网企业,就是各个院校从四个大领域不断加深合作。提升智能化水平,加速产业化的过程,从这四个方面有大规模的合作,包括一流的工业企业,博世,德尔福等等,还有华为,包括互联网的企业,还有MPC等方面。
    建议就是从政府方面,智能网联方面,我们建议还是加快指定智能汽车的法规,点上的内容,比如说,针对自动驾驶汽车的测试,就是要出台一个法规,就是智能牌照,美国的一些汽车企业有这样的测试牌照,但是中国没有。同时,针对未来商业化的智能汽车符合什么样的标准,才能够量产,这个也是需要这方面的法规,同时,也是需要行业一起来努力,车企,驾驶员和保险公司在智能汽车交通违规的责任和规则。
    第二个就是等级的发奋,信息安全,性能的标准等等方面,包括B2S使用的通信频段的制度。
    第三个就是道路方面,就是日本针对道路的基础设施的建设基础设施达到一点的标准之后,就是允许完全的无人驾驶。这是一个方面,同时,建议可以通过一些点来逐步开始启动,就是智能示范运行区等等。
    第四个方面就是推荐验证体系的部件,就是围绕核心体系的区域,就是由政府前头建立示范基地,通过示范及的示范运行不断积累数据,实现数据的共享,对于共同智能化行业的技术水平。
    从行业层面来讲我们有三个层面的建议,就是需要各个行业一起来配合和实现,第一个构建行业产业链的构成共建,就是中国跨行业的智能联盟,就是关键材料零部件的供应商,芯片,通信,网络运营等等各个方面的供应商一起来共建完成的智能汽车生态链,同时,通过信息安全的这种跨界的合作,来建立信息安全的体系,解决开放和完全的一些问题。同时,寻求构建行业合作,能够实现合作供应的一些模式,合理分工推动智能汽车的快速发展。第二个关键核心技术,核心零部件的公关。目前也是联合行业的各个资源,对电子网络的融合技术,包括环境感知,如据融合,人工智能的技术,关键是核心技术的公关。第三个就是关键核心零部件的,比较高端的这种视觉感知系统。第三个就是建立第三方的测试服务平台,这里面包括第三方的认证评价中心,我们很多整车厂号称自己是智能汽车,就是说智能汽车的称号和等级是不是经过认证和评价,同时,也是可以为消费者提供更权威的评价结果,同时为政府提供检测的作用。
    第三个方面就是关于长安汽车发展过程当中就是愿意承担更多的责任和义务。长安有义务和责任承担更多的责任和义务,就是积极参与国家法规的建议。第二个源于基于重庆的实验厂,就是建立智能网联系统的运行环境,分享数据,同时在跨行业的合作过程当中,实现对方的这种发现利益,包括提升用户的价值为导向的这种汽车+互联网的产品。第四个就是跟各大汽车企业合作,就是通过合作的影响力,提升我们整车厂自身的软硬件的即和匹配的技术水平,整车厂找个标准决策和传感执行的这些外围的部件,最终实现市场化的开发模式。第五个就是在国家重大开发项目的过程当中,起到关键的作用,就是相关的企业一起发展中国智能汽车的内容。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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