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戴娟:变局、挑战、创新-中国汽车企业战略转型

  • 2015年11月26日 10:32

上海汽车集团战略中心总监 戴娟

谢谢主持人,尊敬的主持人,各位嘉宾,各位来宾,大家上午好!今天,我代表上汽集团总工程师程惊雷和大家沟通下我们上汽集团在“变局、挑战”创新”方面的探讨。在变局的挑战下,我们面临非常大的压力。所以今天把前一段时间我们集团的思考,跟大家分享一下:
    我们先从外面大的政治环境跟大家做交流。从2014年开始,我们国家提出了“新常态”的说法,也就是说中国的经济发展今后会由高速进入中高速或者是中速的状态。这样的新常态下代表着什么?我们理解是在新常态下我们企业的发展方式也要有转变,这个方式发展不能再像原来那样粗放式的增长,而且需要有一种转型的,一种比较精准的创新驱动的发展,所以对所有的企业有一个非常大的挑战和要求。
    大家可以看到,我们工业发展从由蒸汽动力驱动的机械时代开始经过了前面三轮到了20世纪末的自动化阶段,现在我们已经开启了以信息物理融合为基础和以自动化为代表了第四次工业革命时代。
    从汽车行业来说,随着技术的不断提升,我们汽车行业从原来的含量非常低的批量产品逐步到现在电子化、安全性能非常高的国际化资源整合的产品,到未来我们展望,会有更多的自动驾驶、智能互联、新能源的共享汽车也会出现,这是我们行业的发展趋势。在这种趋势下,汽车的OEM,就是我们这些供应商、制造商应该如何做战略转型,来适应这样的趋势?
    这里跟大家显示的是未来的汽车市场,我们认为是充满变局的,经过我们分析是在三个方面,所以我们汽车行业的OEM、供应商,大家要把握好这三个方面,这三个方面是市场演变大格局、科技进步大方向、产业变化大趋势,这三个方面的变化引领着我们整个汽车行业未来的市场前进的方向。
    下面我分别跟大家汇报一下这几个方面的具体含义。从市场演变方面来看主要的变化有四个方面,第一汽车行业整体呈现微增长态势,乘用车步入换档期,商用车进入调整期,我们前面给大家介绍汽车从2009年左右到2010年两位数的增长,一直到今年我们争取保证3%的增长,这就是进入调整期。在这个背景下,我们自主品牌反而进入了整体的发力期。今年1-10月的数字显示,中国品牌的市场占有率超过了41%,这是一个非常明显的数字,自主品牌变得很有竞争力,而且着力打造品牌形象,我觉得这是非常关键的方面。以往我们中国汽车,不光是中国的汽车,中国产品在国际上的影响是价廉物美,现在我们在提升自己的研发能力,来塑造品牌形象。第三个方面,大家也看到了从2014年开始我们的新能源汽车面临一个爆发性的增长,今年以来较去年有2.3倍的增长,今年会突破15万辆的水平。在这个情况下,我们的新能源从国家层面来说,已经把新能源作为一个战略的增长点来定位。这三个方面是我们国内的,第四个方面是汽车出口前景仍然不明朗,大家知道最近国际方面的经济、政治环境不是很明确,所以出口的前景不是很明朗,但是反过来说也有机遇,特别是上汽,我们在这方面有很多的计划。
    刚刚说的是第一个方面,就是市场演变方面,因为汽车行业也好,我们整个工业都以市场为导向,所以跟大家讲市场方面的演变。第二个是核心——科技进步方面的大变化。技术方面的变化,我们在座的是零部件的企业,大家的感受更深刻。左边的圆形球都代表引来具有应用前景的十二大前沿技术,比如说物联网、再生能源、云、3D打印,都推动未来的技术的发展,也就是刚才主持人讲话的“零部件强,整车能力强”。在智能驾驶里面,作为整车来说它可能关键的是它的协同,它的一个整体架构的设计,但是里面比如说信号采集、信号分析,然后到后面的执行机构,零部件们的加入,这是技术进步的情况。
    第三个方面的变化,也就是一个产业格局的变化。产业格局在现在的新常态下会发生什么样的变化?第一个是战略转型,汽车制造业和服务业的转型升级,第二个是轻资产和重资源整合方式来推进转型升级。第一个制造业和服务业的转型升级,大家已经看到了,我们整个产业链这几年经过发展,已经得到很大提升。
    “互联网+”的影响,那就是智能设计、智能制造,互联网会影响汽车产品的产业链,我们认为互联网会成为我们产业的基础,所有的我们的业务都会跟互联网有关系。这个以后是创新的驱动,传统的靠引进、消化,然后再创新,自己二次创新的形式可能不能满足今后发展的需要。在汽车技术方面的新常态,就是要自主创新发展、创新驱动。
    最后一个产业情况,其实跟前面战略转型“互联网+”的影响都有关系,它表现在产业信的增长点将价值链高端延伸。也就是说在整个世界,在互联网影响下变得更加透明、更加共享的情况下,制造链,就是我们整个汽车产业链当中的制造这一段的利润价值会越来越透明化。随着透明化,它里面的利润价值越来越薄,在这样情况下我们企业为了要做到可持续发展,我们可能会寻求更高价值的领域。大家可能会想到研发是一个核心竞争能力的提升,我觉得还有一块是我们刚刚说到的对品牌的关注,品牌,以后会更变成我们各个企业的核心竞争能力,会给企业的价值带来很高的提升,所以这是高端的。另外一个价值链就是下面说到的汽车后市场业务格局加速,大家已经都能体会到了,后市场,我们现在出行用了专车,用的领导开车不方便就用专车,有的没时间去保养,可以有上门服务。这其实都是后市场里面的一个变革,在逐渐影响我们的生活。我们预计,后市场随着市场保有量的不断增加,它的规模会到万亿级以上。在这个领域里面,会有很多的机会,会有很多的玩家,我说到了我们的互联网、BAT这些大头都已经在互联网布局,包括一些金融也在我们后市场布局。所以我们自己内部开玩笑说,今后我们的竞争对手是谁都不知道,谁都有可能成为我们的竞争对手,在这个后市场领域。所以这跟前面的战略转型都有一个结合点,战略转型是一个思想,这些都是表现的方面。
    前面跟大家交流了我们认为未来整个汽车市场、汽车产业会在市场、技术、产业、格局方面有重大的转变,为了要顺势而变、乘势而上,所以上汽2014年发布了新的战略定位和转型方向,上汽要立志于成为全球布局、跨过经营,具有国际竞争力和品牌影力的世界著名汽车公司。我们要做积极的转型,从现在主要以来制造业的传统企业,我们要逐步转变为为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合供应商,我们要做一个创新型的企业。所以我们的今天和明天就预示着我们转型的成功方向。这是我们的一个定位转变。
    前面说了三个方面大的变革,上汽也要转变,我们整个行业的价值链也好,产业链也好,会变成什么样?因为今天是零部件的论坛,大家肯定关心零整形(音译)的关系。其实从传统上来看,传统汽车行业价值链是线性的,从前期研发到售后服务是以壮大起来,都是由主机厂主导的,未来的移动空间的产品价值链,将由传统的汽车业的业务,就是IEQ的价值链,也就是前面和大家说的“互联网+”的概念,我们会交叉融合形成。在这个场景下,我们的零部件也好,整车也好,你只是整个产业链价值生态圈的一个组成部分,但是都在一个平台上互相合作,为客户提供更好的体验,为社会提供更高的责任。所以这几个灰色的球会更加发展壮大起来,也就是渠道、客人、用户、租赁、金融、充电、支付等,所以今后不是线性,而是一个生态圈的关系。
    生态圈也体现在我们的产业布局上,传统的是垂直一体化的,比如说我研发做好了做制造,制造做好了就拉到物流,物流好了再销售,销售好了再金融和服务。今后我们会演变成一个网格化的分布,也就是说乘用车、商用车跟整车和零部件板块会和我们的上游和下游,这些我们都会成为一个平台上的伙伴,但这不是简单的合作,是在两个支撑上,一个是资金流,现在也支持各种资本的进入,所以我们以后资本的操作在整个产业上会更加频繁。第二个是数据流,也就是“互联网+”。“互联网+整车”、“互联网+销售”,所有的这些业务大家都是在无数流上互动,到最后就形成一个大数据,就是一个万物互联的世界,所以我们整个产业可能是整个社会的一小块,一个小型的分支。
    这样的话,我们看到零部件的发展趋势有国际化、集成化、专业化三大趋向,专业化就是在专业细分领域,过快化和系统化是从“十二五”甚至上世纪90年代以来的供货层级的不断提升,从二级供应商到一级供应商,所以这也是一个方向。最后同样到国际化,全球互联,这是零部件行业三大趋势。
    对上汽来说,我们零部件也存在一个转型,不光要满足刚刚说的全球化、集成化、专业化,我们还要有聚焦,我们要成为汽车领域一个值得信赖的零部件集成化解决方案共者,我们一个是智能,第二个环保。我们今后会逐步往智慧工厂靠拢,现在我们在做不断的自动化的提升,最后会做成智慧工厂。在产品上,大家已经上汽在做成智能驾驶、网联驾驶的开发,在这个过程当中我们自己也有一些零部件的能力提升。从环保方面,我们有绿色工厂、绿色制造。另外最关注的是新能源的汽车,上汽初步具备新能源汽车关键零部件的研发和制造能力,特别刚刚几位领导都告诉我们上汽变速器公司已经在“十二五”期间成功研制了第一代的电驱机械,能够成功运用于自主的纯电动汽车上,所以这也是我们今后一个聚焦的方面。
    简单讲一下为了达到目标我们的战略措施,我们要优化内部体系,聚焦上汽业务,有所为有所不为,研发能力要不断提升,还要打造全球品牌。所以今后发展的路径可能跟以前有所不同,以前上汽集团是上海大众,上海大汽、大众跑到哪里去了,然后零部件就跟过去了,上海大众跑到沈阳去布点了,然后开个厂,那么我们的零部件就跟过去了,但是现在我们要求了,因为创新技术要领先,所以可能在未来先出去的,应该是我们零部件,它们具备很高的能力,它反过来支持整个厂的技术提升,是这样的转变。
    这就是我们上汽集团在整个创新挑战变局下的战略思考和举措,谢谢大家!

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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